时间：2016-04-03 12:18来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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4.1.3.1 机轮热熔塞熔化、过压保护阀释放、充气嘴漏气、轮毂裂纹、螺栓断裂、密封圈和轮胎与轮毂的配合面等原因造成漏气时，可判断漏气与轮胎无关，需进一步检查分析轮毂故障的原因。 4.1.3.2 轮胎胎体排气孔之外的其他位置漏气时，如外观是外来物损伤，则可判断是外来物损伤原因造成漏气，最终导致轮胎脱皮；如外观非外来物损伤，轮胎需破坏检查以发现漏气发生原因，则可判断是轮胎因产生的漏气，最终导致轮胎脱皮。 4.1.3.3 轮胎胎体排气孔漏气时，分解机轮组件检查轮胎内壁气密层橡胶表面漏气点。漏气点外观为外来物损伤时，则可判断外来物损伤造成轮胎漏气，最终导致轮胎脱皮；漏气点为裂纹且附近还存在其他裂纹或皱纹时，则可判断是老化或长期气压不足导致漏气，最终造成轮胎脱皮；如在裂纹处发现胎体结构线层的帘线已断裂，且帘线断头已松散，则可以判断是因胎体结构线层帘线疲劳，使气密层破裂、漏气，最终导致轮胎脱皮。 4.1.3.4 轮胎胎圈钢丝穿出时，可判断轮胎脱皮是由轮胎制造缺陷造成的。 4.1.3.5 轮胎充气记录显示连续的漏气超标，而未采取相应拆换轮胎措施时，可判断轮胎因维护原因造成了轮胎在气压不足情况下工作，最终导致轮胎脱皮。 4.1.3.6 轮胎接地区域过宽、轮胎肩部过度磨损、轮胎内壁气密层橡胶表面存在明显皱纹，且无明显漏气点时，可判断是轮胎充气不足导致轮胎脱皮。 4.1.3.7 脱皮起始位置存在由一点或小区域向外扩展的细密的沙滩纹，橡胶表面是撕裂的断口，而轮胎未发现上述 4.1.1、4.1.2、4.1.3 现象时，则可判断轮胎本身原因造成轮胎脱皮。 4.2 轮胎爆破或解体的原因分析 4.2.1 碎片拼接后显示爆破或解体的起点存在外来物损伤，且深度达多层胎体结构线层甚至贯穿胎体，即可判断轮胎爆破或解体是外来物损伤造成的。 4.2.2 碎片拼接后显示爆破或解体的起始位置为点状磨平，且已破坏多层胎体结构线层甚至磨穿胎体，则可判断轮胎爆破或解体是刹车系统故障、刹车过度或机轮卡滞等原因造成的。 4.2.3 碎片拼接后，未发现明显外来物损伤，无明显爆破或解体的起点时，同时轮胎具有欠压和热损伤特征，可以判断轮胎爆破或解体由轮胎漏气情况下运行造成。 4.2.3.1 机轮热熔塞熔化、过压保护阀释放、充气嘴漏气、轮毂裂纹、螺栓断裂、密封圈等原因造成漏气时，可判断漏气与轮胎无关，需进一步检查分析轮毂故障的原因。 4.2.3.2 轮胎胎圈钢丝穿出时，可判断轮胎爆破或解体是由轮胎制造缺陷造成的。 4.2.3.3 轮胎充气记录显示连续的漏气超标，而未采取相应拆换轮胎措施时，可判断轮胎是因维护原因造成轮胎在气压不足下工作，造成轮胎爆破或解体。 4.2.3.4 轮胎内壁气密层存在深至胎体线层的外来物损伤、裂纹时，可以判断轮胎内壁气密层受外来物损伤或老化原因产生漏气最终导致轮胎爆破或解体。 4.2.3.5 轮胎内壁气密层处的裂纹处发现胎体结构线层的帘线已断裂，且帘线断头已松散，则可以判断是因胎体结构线层帘线疲劳，使气密层破裂、漏气，最终导致轮胎的爆破或解体。 4.3 胎面橡胶擦伤或撕裂的原因分析胎面橡胶表面存在横向擦伤痕迹、轮胎肩部边缘存在擦伤痕迹、胎面沟槽边缘存在横向擦伤痕迹，或擦伤或撕裂位置存在横向擦伤痕迹，则可判断事件是由于轮胎相对地面侧向滑动造成的。 4.4 轮胎或机轮组件漏气的原因分析 4.4.1 漏气点为排气孔之外的轮胎其他位置，且漏气点外观为外来物损伤并贯穿胎体，则可判断轮胎或机轮组件漏气是外来物损伤造成的。 4.4.2 漏气点为排气孔，轮胎内壁气密层橡胶存在深至胎体线层的外来物损伤、裂纹时，可以判断轮胎内壁气密层橡胶受外来物损伤或老化原因导致轮胎漏气。 4.4.3 漏气点为排气孔或轮胎胎圈部位，且轮胎胎圈钢丝穿出，则可判断是轮胎制造缺陷导致轮胎或机轮组件漏气。 4.4.4 漏气点为排气孔，轮胎内壁气密层橡胶存在非外来物损伤或老化裂纹造成漏气点，则可判断是轮胎制造缺陷导致轮胎或机轮组件漏气。 4.4.5 事件中存在着机轮热熔塞熔化、过压保护阀释放、充气嘴漏气、轮毂裂纹、螺栓断裂、密封圈破损等，可判断漏气是与轮毂有关原因造成。 4.4.6 轮胎气压记录显示连续轮胎漏气超标而未拆换轮胎时，可以判断是轮胎维护过程气压监控不当造成轮胎或机轮漏气发生。 4.5 轮胎点状磨平的原因分析轮胎胎面的点状磨平的形成原因是机轮卡滞、刹车系统故障、轮胎滑水等原因造成，多发生于飞机降落过程。发现轮胎胎面存在点状磨平，从上述三个方面中确定原因。 4.6 轮胎分层或鼓包的原因分析 4.6.1 发现轮胎分层或鼓包时，需测量冷却后的轮胎气压，胎压低于标准，整周轮胎内壁气密层橡胶上存在明显皱纹，轮胎或机轮组件无明显漏气点，可以判断轮胎充气压力不足是造成轮胎分层或鼓包的原因。 4.6.2 轮胎气压记录显示连续轮胎漏气超标而未拆换轮胎时，可以判断是轮胎维护过程气压监控不当造成的措施延误，导致轮胎分层或鼓包的发生。 4.6.3 轮胎或机轮组件存在漏气，可以判断轮胎在气压不足情况下运行造成轮胎分层或鼓包。按 4.4 部分确定轮胎漏气原因。 4.6.4 无上述三种情况，可以判断轮胎本身原因造成轮胎的分层或鼓包。 注：上面所列出的轮胎故障原因的技术分析是为航空运营人、有关机构在实施轮胎故障原因调查提供相应技术方面的参考，但并不是唯一、可行的技术分析方法，因此在对轮胎故障原因进行调查时，航空运营人、有关机构应当结合现场调查和取证的情况、制造厂家的建议等来采取切实、可行的方法来对轮胎的故障原因进行技术分析。 附录二：轮胎事件调查单 FSIP121/135-6001R1 轮胎事件调查单 航空运营人 航空器注册号 航空器型号 事件发生日期 事件发生地点 发生阶段 □滑行□起飞滑跑□着陆□着陆后滑行□不确定 最大起飞重量 事件前放行单位/人员 事件的简述 轮胎数据 轮胎制造厂 轮胎翻修厂 轮胎型号 轮胎序号 问题轮胎 同轴轮胎 轮胎件号 翻修次数 轮胎安装位置 至拆换时轮胎使用起落次数 轮胎损伤状况简述 标称轮胎充气压力 故障发生后轮胎气压/环境温度 轮胎停止运转到测量轮胎胎压的间隔时间（小时） 其它轮胎充气压力 事件前三天轮胎充气压力记录 第一天 补气前/补气后 第二天 补气前/补气后 第三天 补气前/补气后 机轮数据 机轮序号 热熔塞和O 型圈状况 轮毂状况(NDT 结果) 需说明问题 事件调查单位 事件调查人员名单 填表日期 FSIP121/135-6001 附件 5：术语和定义 1. 返航：航空器起飞后未到达目的地机场并返回出发机场。 2. 改航（备降）：航空器起飞后未到达目的地机场，中途更改航程并降落在出发地和目的地以外的机场。 |
