完成中国民用航空局民用航空器使用困难报告和调查咨询通告翻译

时间：2016-04-03 12:18来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次

7.2.6 其它可能涉及轮胎故障的维修历史。
7.3 轮胎制造/翻修厂的调查内容，包括：
7.3.1 故障轮胎的翻修记录；
7.3.2 轮胎粘合强度测试记录（如适用）；
7.3.3 故障轮胎的全息探伤记录；
7.3.4 故障轮胎翻修所用原材料以及检验记录；
7.3.5 调查负责方要求提供的生产系统的质量检验和控制记录。
7.4 由第三方完成的技术分析/鉴定试验（如适用）。
8. 调查步骤
8.1 对于发现符合 5.1 的情况后，航空运营人质量或安全管理部门应立即组织 6.1.2 规定的相关人员进行现场检查和取证（包括故障现场的照相、位置情况等），填写“轮胎事件调查单 FSIP121/135-6001”（见附录二），并妥善保管故障件或受损件；
8.2 在执行 8.1 规定的工作同时，通知局方，并视情通知第三方机构，邀请相关人员参与调查；
8.3 按第 6.1 条的要求组织相关人员组成调查组；
8.4 按第 6.2 条的要求，调查组组长分配工作并制定工作计划；
8.5 收集整理和分析调查资料，根据需要组织召开调查会议，最终编写和提交调查报告；
8.6 根据调查结果，制定预防措施和实施计划。
9. 调查报告的编写、提交和存档
9.1 调查完成后，编写和提交的调查报告，至少包括以下内容：
9.1.1 参与的调查人员和承担的主要工作；
9.1.2 调查的主要内容；
9.1.3 调查主要步骤和工作安排；
9.1.4 轮胎故障的描述，包括现场取证的照片和说明；
9.1.5 故障轮胎的基本信息，包括轮胎的件号、制造/修理厂家、使用时间/起落、安装时间等；
9.1.6 轮胎的历史工作和完成情况；
9.1.7 调查获取的各种记录原件和复印件；
9.1.8 对故障轮胎的测试和试验，以及报告；
9.1.9 故障原因，详细描述分析方法和依据。
9.2 调查完成后，在 72 小时内将调查报告提交地区管理局适航维修处以及有关部门；
9.3 调查报告至少存档 12 个月，以备局方核查。
10. 制定预防措施、工作计划和结果评估
10.1 运营人应针对调查确定的原因，制定纠正和预防措施以及实施计划，并报局方备案；
10.2 运营人应对纠正和预防措施的落实情况和效果进行全面评估，包括：终止使用、维护程序的修改、人员培训、翻修厂家工艺的改进、质量监督系统的改进等，并确保导致轮胎事件的原因得到有效整改。
11. 持续监督
局方根据航空运营人和轮胎制造/修理厂家提出的改进措施进行监督，确保工作正确实施。
附录一：轮胎故障原因的技术分析
1 原因分类
1.1 运营原因：运营中轮胎受到了导致轮胎失效的外来影响和人为影响，如外来物扎伤、轮胎的不正常使用等。
1.2 轮胎质量和缺陷原因：轮胎的制造或翻修质量或缺陷的原因。
1.3 与轮胎维护有关的原因：轮胎的气压不正确或维护不当所造成的原因。
1.4 机轮或刹车原因：机轮或刹车系统的失效或故障对轮胎的影响。
2 轮胎故障类型，主要包括：
2.1 轮胎漏气或充气不足；
2.2 轮胎分层或鼓包；
2.3 轮胎胎面橡胶掉块或撕裂；
2.4 轮胎胎面局部脱皮或大面积脱皮；
2.5 轮胎爆破或解体；
2.6 轮胎点状磨损或非正常磨损等。
3 针对不同类型的轮胎故障的检查重点
3.1 针对轮胎胎面橡胶的掉块或撕裂，应重点检查：
3.1.1 轮胎肩部橡胶表面的擦伤痕迹；
3.1.2 胎面橡胶表面的横向或大角度擦伤痕迹；
3.1.3 沟槽边缘橡胶表面横向擦伤痕迹。
3.2 针对轮胎胎面局部脱皮或大面积脱皮,应重点检查：
3.2.1 脱皮起点位置；
3.2.2 人字形割伤；
3.2.3 外来物损伤；
3.2.4 沙滩纹；
3.2.5 脱皮轮胎冷却后气压；
3.2.6 轮胎内壁气密层橡胶表面皱纹；
3.2.7 橡胶经历高温痕迹；
3.2.8 胎面肩部肋条接地区域过宽或阶梯状磨损；
3.2.9 不正常的轮胎充气记录；
3.2.10 轮胎气压监控记录；
3.2.11 轮胎或机轮组件漏气点；
3.2.12 胎圈钢丝穿出；
3.2.13 内壁气密层橡胶裂纹。
3.3 针对轮胎爆破或解体，应重点检查：
3.3.1 轮胎爆破或解体起始位置；
3.3.2 以上 3.2 中第 3.2.3 至第 3.2.13 项内容；
3.3.3 刹车系统的检查。
3.4 针对轮胎漏气，应重点检查：
3.4.1 轮胎/机轮组件漏气点；
3.4.2 机轮过压保护阀释放；
3.4.3 机轮热熔塞融化；
3.4.4 螺栓断裂；
3.4.5 轮毂裂纹或损坏；
3.4.6 胎圈钢丝穿出或异常；
3.4.7 轮毂密封胶圈损伤；
3.4.8 轮胎内壁气密层外来物损伤或裂纹；
3.4.9 轮胎内壁气密层橡胶老化裂纹；
3.4.10 轮胎内壁非外来物损伤形成的小孔；
3.4.11 轮胎气压监控记录。
3.5 针对轮胎点状磨损，应重点检查：
3.5.1 胎面点状磨平区域；
3.5.2 轮胎基部橡胶融化；
3.5.3 轮胎基部纤维融化；
3.5.4 刹车系统的检查；
3.5.5 机轮的转动情况，包括机轮轴承及其组件。
3.6 针对轮胎分层或鼓包，应重点检查：
3.6.1 轮胎内壁气密层橡胶表面皱纹；
3.6.2 轮胎内壁气密层老化裂纹；
3.6.3 轮胎内壁气密层外来物损伤或裂纹；
3.6.4 轮胎或机轮组件漏气点；
3.6.5 轮胎气压；
3.6.6 轮胎气压监控记录；
3.6.7 轮毂漏气点；
3.6.8 螺栓断裂；
3.6.9 轮毂密封胶圈损伤。
3.7 对轮胎、机轮及刹车系统的目视检查中未发现明显证据的，需对轮胎和轮胎翻修记录进行进一步检查:
3.7.1 气针检查中发现漏气位置；
3.7.2 轮胎的剖面显示胎体结构层的分层或断裂；
3.7.3 轮胎胎线层的包覆橡胶；
3.7.4 轮胎制造、翻修的生产记录；
3.7.5 轮胎粘合强度测试记录；
3.7.6 轮胎的全息探伤记录；
3.7.7 轮胎翻修原材料测试记录。
4 原因分析
4.1 轮胎胎面局部脱皮或大面积脱皮的原因分析
4.1.1 脱皮起始位置存在外来物损伤或人字形割伤，外来物损伤或人字形割伤深度达到加强层或防扎伤层，或者外来物损伤或人字形割伤之后有沙滩纹显示其扩展到加强层或防扎伤层，脱皮由此开始沿加强层或防扎伤层向轮胎转动方向或相反方向扩展，则可以判断因外来物损伤或人字形割伤造成了沿加强层或防扎伤层的轮胎胎面脱皮。
4.1.2 脱皮起始位置存在外来物损伤，损伤深度达到胎体结构线层，脱皮由此开始沿线层表面向轮胎转动方向或相反方向展开，则可以判断脱皮因外来物损伤造成了沿胎体结构线层的轮胎胎面脱皮。
4.1.3 脱皮后轮胎气压不足且胎面无上述外来物损伤或人字形割伤时，检查轮胎和机轮组件漏气点：

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