图6.11 起飞离地后遭遇风切变

在多数离地后遭遇风切变的事件中，空速、俯仰姿态、升降率和高度的早期趋势正常。在上述事例中，飞机在建立稳定爬升前遭遇风切变，从而大大增加了风切变识别的难度。当空速减小时，飞行员减小俯仰姿态以便重新获得空速（图6.12）。飞行员

只考虑到减小俯仰姿态，而没有充分利用飞机的可用性能，使得飞机丧失高度。当地形构成威胁时，飞行员又开始拉杆至初始俯仰姿态，这可能需要很大的杆力。然而，由于修正动作太迟，且飞机已经处于向下的轨迹，无法改变飞机撞地的厄运。

在以往的训练中，我们强调通过俯仰姿态来控制速度，然而保持或增加俯仰姿态并允许低于正常空速是改出风切变的正确方法。由于飞机空速和升力的减小，可能需要使用不同于寻常的杆力来抵抗飞机的俯仰趋势。一旦飞机开始偏离原垂直航迹且形成大下降率，需要更多的时间和高度来改变垂直航迹。

图6.12俯仰控制对飞行路径的影响

上述事故表明：由于未能及时识别及不恰当或不充分的应对，导致飞机性能未被充分利用。如果不能密切监视与垂直轨迹相关的仪表，飞行员将很难意识到爬升性能的快速减损。

遭遇风切变时，可能只有5至15秒识别反应时间（图6.13），因此尽早识别风切变至关重要。高效的机组配合及恰当的提醒是及时识别风切变的关键。

图6.13遭遇风切变时可用的反应时间

6.3.2 起飞滑跑遭遇风切变

如图6.14所示，描述了一起典型的起飞滑跑过程中顺风增强的切变事故。1为开始滑跑时一切正常，2为飞机遭遇持续增强的顺风切变，空速增加缓慢，3为飞机接近跑道尽头才达到VR，4为飞机离地后，顺风持续增强，阻碍了飞机加速，导致飞机撞到跑道末端障碍物。

图6.14  跑道起飞过程中遭遇风切变

飞机遭遇风切变，不能正常加速，无法获得足够的升力及时离地越障。由于飞机比正常增速缓慢是唯一线索，阵风也会阻碍飞行员及时发现这一线索，有时可能只有5秒的反应时间，因此

有效的机组合作，尤其是标准喊话，对确保及时发现性能变差十分必要，飞行员在日常运行中要养成这一习惯。在必要时，飞行员可考虑使用最大推力提高飞机性能。

如果没有足够的跑道来加速到正常起飞速度，也没有足够的跑道来实施中断起飞，飞行员可能需要低于VR抬轮以安全离地。这种情况下，可能需要更大的俯仰姿态来产生足够的升力（图6.15）。在正常训练中，为避免俯仰姿态过大导致擦机尾，明令禁止VR前抬轮。而遭遇风切变时，即使存在擦机尾风险，飞行员可能仍需要在低于VR时抬轮至起飞姿态，从而在可用跑道内离地。飞行员必须充分了解这种非常规操纵技术，以应对突发的风切变。

图6.15 起飞离地时俯仰姿态的影响

6.3.3 进近时遭遇风切变

图6.16为一起典型的进近时风切变事故。飞机处于位置1时，进近正常；位置2时五边上的下冲气流和顺风不断增强；位

置3时飞机损失速度，飞行轨迹低于下滑道；位置4为飞机在跑道入口前触地。

图6.16 进近过程遭遇风切变

如图6.17所示，飞机遭遇风切变，速度减小，导致升力减小，升力的损失导致下降率增大。速度减小，飞机产生自然低头趋势，造成进一步的高度损失。飞行员没有及时使用增加俯仰的技术，导致飞机触地。

图6.17 风切变对进近时下滑道的影响

恶劣的天气条件、机组配合不足及有限的识别时间是导致风切变改出不及时的重要原因。进近时速度减小的趋势可能会被平缓增加的推力所掩盖；恶劣的天气条件导致了进近时工作量的增加；从仪表飞行转为目视飞行影响了飞行员对仪表的有效监控；

缺乏机组配合使高度损失没有被及时发现。因此，稳定的进近和清晰的喊话有助于及时发现飞行轨迹偏离并修正。

6.3.4 风切变对飞机和系统的影响