b）风切变对飞机系统的影响

1）高度表

遭遇风切变时，飞行员应根据无线电高度表和气压式高度表的不同特点来选择使用。无线电高度表受地形的影响，地形的起伏会造成高度表的波动。气压式高度表会受下击暴流造成的气压波动影响，指示不准确。

2）升降速度表

不能仅仅依靠升降速度表来判断飞机的升降率。由于仪表的指示延迟，所指示的读数可能滞后好几秒钟，某些情况下，飞机开始下降了，但仪表仍然指示上升（如图6.22）。惯性基准系统驱动的升降速度表有了较大改进，但仍然存在一定滞后。

另外，微下击暴流的阵风会导致静压波动，增大升降速度表的误差。基于此类滞后和误差，所以垂直升降率需参考其他仪表交叉证实。

图6.22 起飞遭遇风切变时升降速度表的延迟误差

3）抖杆器

抖杆器会在接近失速迎角时被激活。因此，快速变化的垂直风或机动动作，会改变触发抖杆的姿态和速度阈值。飞机的失速

警告和探测功能正常工作的情况下，抖杆器会在达到失速迎角前被触发，起到警告的作用。

6.3.5 基本训练内容

从风切变事故调查，工程分析和模拟评估当中获得大量有用信息，建议运营人在飞行员训练中增加以下内容：

a）风切变识别；

b）低速飞行训练；

c）使用俯仰姿态而非保持空速来改出风切变。

首先，通过简单的练习使飞行员掌握基本操纵技巧，了解到及时准确的姿态控制是改出风切变的关键。然后循序渐进，逐渐引入复杂情况的处置。

6.4 机组处置程序

缺乏处置风切变的经验往往会对安全造成严重威胁，必要的处置程序可以增强机组在风切变条件中的情景意识。（图6.23）正确的机组处置程序必须涵盖在日常运行当中，一旦出现情况，机组能及时准确地处置。

这个章节的推荐处置程序为通用程序，各机型飞行员应以制造商规定的机型处置程序来处置风切变。

图6.23 机组处置程序模型

6.4.1 评估天气

在对几起风切变导致的事故进行详尽分析后，建立了如下的天气评估流程。在每起事故中，虽然都存在着多个风切变线索，但机组没有正确做出备降或等待的决断。

风切变迹象出现越多，机组越要慎重考虑推迟起飞或进近。机组要对潜在风切变迹象保持警觉，养成评估天气的习惯，是防范由下击暴流导致的风切变的最佳措施。

每一次风切变事故都惊人的相似，大量的风切变迹象出现，但没有引起飞行员的足够重视。为了更早识别潜在的风切变威胁，机组必须在起飞、降落以及整个飞行过程中对天气进行持续评估。

如果存在对流云或雷暴天气，就有潜在的风切变和下击暴流的危险。即使只有些许对流天气的迹象（如少量的积云）机组也应意识到存在下击暴流风险，尤其是在空气干热时。为了避开影响飞行的潜在风切变，飞行员应仔细阅读各种气象报告。

a）当飞行员在气象报文中看到以下信息时，需特别注意：雷暴、强降水、扬尘、温度露点差较大（差值越大，湿度越低），包括其它线索如阵风、温度变暖趋势、积云等。

b）地面风切变探测系统和机载风切变警告系统（详见附件1）

目前，机场使用的低空风切变的地面探测设备主要有低空风切变告警系统LLWAS（Low Level wind shear alert system）、声波探测及测距SODA（Sound Wave Detection and Ranging）以及终端区多普勒气象雷达TDWR（Terminal Doppler Weather Radar），这些系统能够为机场终端区提供及时的低空风切变信息。

对于机载风切变告警系统，主要有反应式风切变探测系统（RWS）和预测式风切变探测系统（PWS）。该两种设备为飞行员及时发现遭遇风切变提供告警。

c)风切变的目视迹象

飞行员不能过于依赖从驾驶舱目视观察来发现风切变。虽然风切变本身不会被目视观测，但是它形成的效果是可以被观测到的。在夜晚，闪电也许是唯一的目视线索，在白天，以下线索可以为飞行员提供一定的参考：