大。越靠近对流性天气，越危险。应对恶劣危险天气进行持续评估。

上表通过对各种对流性天气进行分析，总结出风切变存在的可能性，为飞行员提供参考。

高可能性：对于此类天气现象，必须引起极高的重视。避开此类天气区域（备降或等待）才是上策。

中等可能性：应考虑避开此类天气区域，需要做好预防措施。

低可能性：对这类天气现象，需综合考虑，具体判断。

上表是针对机场附近300米（1000英尺）以下的飞行运行，在300米以上遭遇这类天气虽然危险性有所降低，但仍存在其他严重风险。飞行员在参考上表时仍需深思熟虑，谨慎小心。

飞行员应结合各种线索判断风切变的可能性，当出现多种线索时，存在风切变的可能性相应增大。

举例：

在目的地机场上空有雨幡（风切变可能性中等），进近过程中，前一架进近飞机报告遭遇到10海里/小时的空速损失（风切变可能性中等）。这时应把存在风切变的可能性升为高等级。

6.4.3 预防措施

虽然规避是应对风切变的上策，但在很多情况下只存在其产生的条件，并不能确定是否存在。在这种情况下，飞行员应采取相应预防措施。

大量的操作技术被开发出来应对起飞或进近过程中可能存在的风切变，来降低对安全的影响。这些预防措施应充分考虑推力、跑道、襟翼、速度、自动设备的影响，做出合适的选择。在很多情况下，飞行员需要仔细权衡，选择当前最佳预防措施。

合适的预防措施、精湛的改出技术也不能保证从微下击暴流风切变中成功脱身。需要认识到，如果无意中进入风切变，这些预防措施对于风切变改出的作用相对较小。在面临潜在风切变风险时，飞行员的决策不应受到是否采取预防措施的左右，果断处置，积极规避。

a）起飞预防措施

1）推力设定

应使用最大起飞推力，此举可以缩短起飞滑跑距离，降低冲出跑道的风险；可以提供最佳爬升率，从而为风切变改出提供更高的裕度；可以在改出时无需再次设定推力，从而获得最大的加速性能并且降低机组工作负荷。

2）跑道的选择

使用最长的合适跑道，以避开怀疑存在风切变的区域。此举需充分考虑越障裕度、侧风及顺风限制，来获得最长的可用起飞滑跑距离，从而提高越障性能。如果中断起飞，更长的可用距离能够提高安全裕度。

3）起飞襟翼设定

起飞襟翼的设定因机型而异。研究表明，滑跑过程中遭遇风切变，较大的襟翼设定能提供更好的性能；空中遭遇风切变，较小的襟翼设定能提供更好的性能。但不同襟翼设定下的性能差异很小。

4）选择较大速度

选择较大抬轮速度可以有效提高离地后应对风切变的性能。选择较大速度可以改善爬升性能，降低潜在失速风险，降低工作负荷。

选择较大的抬轮速度，表面上看会增加冲出跑道的风险。然而，增大的抬轮速度是根据所用跑道长度限制的最大起飞重量计算而来。如果起飞性能受跑道长度限制，增加抬轮速度就会增加冲出跑道的风险。同时，如果风切变使飞机无法增速到最小离地速度（擦机尾姿态），也会增加冲出跑道的风险。然而，不应晚于距跑道末端600米（2000英尺）开始抬轮，以降低冲出跑道的风险，增加离地后能量。

选择较大抬轮速度的建议技术：

i）根据飞机实际的全重及襟翼设定查出V1、VR和V2，设定速度游标(若安装)。

ii）确定跑道长度限制的最大起飞重量以及相对应的VR。

iii）如果跑道长度限制重量对应的VR大于实际全重的VR，使用较大的抬轮速度起飞(最大可相差20海里/小时)。此时速度游标仍设定为实际全重相对应的VR。

iv）在增大的VR抬轮至正常起始爬升姿态并保持，起始爬升速度较大，但会渐渐减至正常爬升速度。

警告：如果在实际全重对应的VR或之后遭遇风切变，应毫不犹豫的抬轮，而非加速到较大的VR。应在距跑道末端600米（2000英尺）前果断抬轮。(详见6.4.5 改出技术)