3）作为雷暴主云体的附属体，龙卷风会延伸到雷电及降水区域几英里外。因此，任何与强烈雷暴相连的云体都有可能隐藏

涡旋区。

b）湍流

1）在所有的雷暴中都可能隐藏有危害性的湍流，较严重的湍流可能会对飞机造成损害。云中最强的湍流往往存在于上升和下冲气流之间（如图4.3所示）。即使在云的外部，距强雷暴云顶上千米左右（数千英尺）或者横向距云体30公里外仍然可能遇到切变及湍流。此外，在距砧状云30公里甚至更远的地方都可能会遇到晴空颠簸。

图4.3 成熟阶段雷暴的移动及湍流

2）飞机几乎无法在雷暴中保持稳定的高度，如果试图维持高度，机身的负荷会大大增加。在以固定姿态飞行时，机身负荷最小。

3）阵风锋会产生低空湍流区。通常，雷暴前部的“滚轴云”或“滩云”下方存在最强烈的湍流区。距离降水前方较远的区域（可达20公里）仍可存在阵风锋。雷暴压境时，阵风锋会造成地面风快速、剧烈的变化。

4）雷暴内部往往会存在很强的柱状下冲气流，对应产生的

外冲气流可能会形成风切变，有时会形成最强大的风切变—微下击暴流（如图4.4所示）。微下击暴流是一种小范围、高强度的下冲气流，当气流冲击地面后以冲击点为中心向各个方向扩散。雷暴云中存在降水但未落到地面形成的雨幡，意味着可能存在微下击暴流。本咨询通告的第6章详述了阵风锋、风切变以及微下击暴流所产生的危害。

图4.4 微下击暴流

c）结冰

1）雷暴中的上升气流可以使充足的大水滴向上运动到冻结层以上，形成过冷水滴。空气随着上升气流上升，温度降至-15℃时，水汽凝华为冰晶。在-15℃的高度层以上，温度越低过冷水滴就越少。

2）过冷水滴会在机体上冻结。在冻结层之上，明冰可能在任何高度出现，但在更高的高度，更小的过冷水滴会形成毛冰或者明冰与毛冰的混合物。在0到-15℃之间，大量过冷水滴会迅速形成明冰，这种情况在雷暴群中会很常见。雷暴中的结冰危害性

极大。

d）冰雹

1）冰雹对飞行安全也会造成极大的危害。过冷水滴在冻结层之上开始冻结，一旦有过冷水滴开始冻结，其他水滴会附着之上，有时可以形成巨大的冰球。随着强烈的上升气流，在强雷暴内部较高的高度会形成大块冰雹。冰雹可能会在距离雷暴中心较远的地方坠落，因此可能会在距离雷暴数公里之外的晴空遭遇冰雹。

2）当外界温度高于0℃时，下落的冰雹开始融化，并以冰雹或降雨的形式到达地面。地面降雨并不能表明上方没有冰雹。飞行员应当预判雷暴附近可能出现的冰雹，尤其是强雷暴的砧状云下方。大于直径1.3厘米（0.5英寸）的冰雹在几秒内可对飞机机体造成严重损伤。

e）低云及低能见度

雷暴云中能见度几乎为零。而在云底与地面之间，降水和扬尘也会对能见度产生很大影响。雷暴所形成的低云和低能见度，伴随雷暴所产生的诸如湍流、冰雹以及闪电等其它危险天气会使仪表进近无法实施。

f）对于高度表的影响

雷暴压境时，气压会快速下降。但伴随第一波阵风、较冷的下冲气流以及强降雨，气压又会快速上升，直到雷暴过后气压又恢复正常。以上这个气压的变化周期可能在十五分钟内完成。如

果飞行员没有进行正确的高度表设置，高度误差可能超过30米（100英尺）。

g）闪电

闪电可能会击穿飞机蒙皮并对通信和电子导航设备造成损伤,闪电可能会点燃燃油引发爆炸,但闪电所造成的严重事故却并不多见。飞行员可能被附近的闪电短时致盲，无法控制飞机。近距离的闪电也可能对磁罗盘造成永久性的损伤。即使是较远的闪电也可能会对低频及中频无线电通信造成影响。虽然闪电的强度及频率与雷暴的其他特性没有直接联系，但是通常认为强雷暴内部发生闪电的频率较高。