微下击暴流导致的下冲气流一般存在于数百米到一千米之间。当下冲气流到达地面时，开始向水平方向扩散并可能会绕着下冲气流形成一个或多个水平漩涡气流（图6.3）。水平扩散的气流一般会影响半径一海里到两海里之间的区域。水平漩涡气流可能会延伸至离地600米（2000英尺）高。

图6.3 对称的微下击暴流

微下击暴流的外流气流不总是对称的（图6.4）。因此，进入水平扩散气流区域时，可能不会出现很大的空速增加，或者进入微下击暴流时空速的增加比退出微下击暴流时损失的空速要小很多。

图6.4不对称的微下击暴流

一个天气系统能产生不止一个微下击暴流。因此，如果已遭遇或观察到一次微下击暴流，飞行员必须对有可能经历的其他微下击暴流保持警惕。如果几个微下击暴流同时存在，在几个微下击暴流的相互作用下，会形成一系列接近地面的水平漩涡气流（图6.5）。除了下冲气流之外，这些漩涡气流还可能产生高能量的上升气流和乱流。

图6.5 微下击暴流形成的水平漩涡气流

在微下击暴流开始接触地面的5分钟内，风速会持续增大（图6.6）。当遭遇发展阶段的微下击暴流时，飞行员在最初并不会意识到问题的严重性，但随后飞机可能会经历是初始空速改变量两到三倍的空速改变。微下击暴流的存活期一般为10到20分钟。

图6.6 微下击暴流的演变

根据相关研究统计，当飞机穿越微下击暴流时，水平风速变化主要分布在40至60海里/小时的范围内。而已观测到的由微下击暴流导致的最大风速变化可高达100海里/小时。

飞行员必须认识到有些微下击暴流在当前技术条件下无法成功改出。注意，即使在飞机性能能力范围内的风切变也有可能导致事故。

微下击暴流不仅产生于强降水（如雷暴）条件下，也能在伴随着少量降水的对流云周围产生。数据表明，即使在小雨或幡状云（在到达地球表面前降水蒸发）等相对干燥的条件下，也有可能发生微下击暴流。图6.7描述了干微下击暴流的形成。

在图6.7中，云底下方的空气（直至离地4500米（15000英尺）高）非常干燥。从更高的对流云中生成的降雨落到低湿度的空气里并蒸发。蒸发产生的冷却效应使空气下沉。这种蒸发的持

续进行会使下冲气流加剧。因此飞行员应避免在有雨幡存在的对流云下飞行。

图6.7 干微下击暴流的形成

6.2.3引发低空风切变的其他情况

a）地形影响

机场附近如果存在高大的建筑、树林或者较低的山坡，当强风吹过这些障碍物时，就可能会引起低空风切变（如图6.8所示），这主要取决于风速、风与障碍物之间的相对方向以及障碍物与跑道的相对方位。

图6.8 机场附近的地形造成的风切变

b）锋面

锋面两侧的大气温度以及密度是不同的。较冷气团一侧的大气温度低、密度大，较暖气团则相反，因此，锋面两侧的风速、风向存在很大不同。如果机场区域正有锋面快速过境时，可能会出现较强的风切变（图6.9所示）。

图6.9 锋面引起的风切变

c）海陆风

由于地表与水面的太阳辐射吸收率不同，产生温度梯度，形成低高度的海陆风（图6.10所示）。白天时，地表风由水面吹向陆地，称为海风；夜间时，地表风由陆地吹向水面，称为陆风。海风的风速通常要比陆风大得多。海风在清晨时常常突然发生变化，在海岸线观测到的瞬时变化通常在20-30公里/小时，在热带地区甚至超过40公里/小时。海风最强时的范围可达内陆48公里，并且从地表延伸至360米的高度。

如果机场位于海洋（大型湖泊）与陆地交界处时，尤其在早晨，可容易出现低空风切变。

图6.10 机场附近的海陆风

6.3 遭遇风切变的经验教训

6.3.1 起飞离地后遭遇风切变

如图6.11所示，描述了一起典型的起飞离地后顺风增强的切变事故。图中，1为离地后的前5秒正常状态，2为离地后遭遇风切变，3为空速减小造成俯仰姿态减小，4为离地20秒后飞机在跑道末端坠毁。