在过去的二十年中，几个国家在研究机载LIDAR探测风切变的可行性。英国的RAE公司和NASA已经研究了使用多普勒LIDAR技术用于空中探测风向风速。多普勒激光雷达工作原理跟多普勒雷达完全一样，只不过它采用的是由二氧化碳红外激光产生的耦合的红外光。

在RAE系统中，激光真空速系统（LATAS)的激光光束聚焦在飞机前500-600米，测量该点的空气相对于移动的发射器的运动。通过这种方式，该系统可以在飞机进入风切变前四秒提醒机组可能由风切变导致的空速变化。该仪表测量沿飞行轨迹（顶风/顺风）上气溶胶相对于飞机的运动，正因如此，现行的设计，还不能测量垂直和侧风分量（如下冲气流），但是如果LATAS系统以圆锥

体状模式扫描，那么飞机前方风的垂直和侧风分量也可以被测量。扫描波束还可以以上下扫描的模式探测起飞落地中飞机预计飞越的路线上是否有风切变存在。

附件2  ICAO推荐的风切变强度判断标准

轻度

每30米（100英尺）的高度风速变化0-4海里/小时（含）

中度

每30米（100英尺）的高度风速变化5-8海里/小时（含）

强烈

每30米（100英尺）的高度风速变化9-12海里/小时（含）

严重

每30米（100英尺）的高度风速变化超过12海里/小时