操纵技术上的改变也很重要，比如要避免上文提到的错误的风切变改出方式。

本章讨论的一些风切变改出时俯仰和空速技术要领与正常情况下有所不同，这些技术要领都经过了认真研究评估。飞行员应随时准备按需使用。

由于风切变并不常见，在日常运行中也无法练习风切变改出，一定要在定期的复训中巩固相关技术，强化风切变的认知、规避和改出技能，当需要时能够应变自如，保证安全。

附件1 地面风切变探测系统与机载风切变告警系统

a）地面风切变探测

1） 低空风切变告警系统 LLWAS（Low-level wind shear alert system）

原始的LLWAS系统是由安装在机场周边战略点的五个地表风传感器，一个中心区域地表风传感器，一个微处理器，和一个能持续监控和比较周边和中心区域地表风矢量差的显示组件组成。周边传感器测量即时风，此观测值被中央控制组件以十秒钟为一周期进行取样。中心区域传感器产生一个两分钟的平均风值当做参考，来与周边地表风进行比对。

ATC单元安装的显示器持续的指示中心区域的地表风，和依赖于相关风计算出的阵风因数。

控制组件持续的比较周边风与中心区域风，如果矢量差大于15节，周边风也会显示，并且会触发声音和目视警戒。管制员可以在任何时候选择显示任意或者全部的周边风。

LLWAS系统是在70年代中期几次飞行事故之后才被设计和安装的，并且在美国已经有100多个机场安装了此系统。系统的设计初衷是当阵风经过机场周边时探测阵风前缘，在这方面该系统工作得还是不错的，尽管存在虚假的告警级别问题（过度告警）

接下来对对流云有关的风切变的研究表明阵风前缘只是一部分问题，主要问题是阵风前缘的早期发展是在地表以上，如下洗气流和下击暴流，而不是前缘本身。在这方面，LLWAS是受限制的，因为它只能探测地表水平方向的风切变，而不能探测下滑和爬升轨迹上的风切变。对于系统给定的原始的时间和空间方案，下击暴流可以轻而易举的发生在两个周边传感器之间而不对其造成影响。

为了解决这些问题，LLWAS经历了三次重大的改进，显著的改进其功效、虚假告警的频率和维护性。改进的观测功效聚焦在延伸系统的覆盖范围到重点区域周围3NM，如进近航道，起飞爬升走廊，并且增强了探测微下击暴流的能力。延伸覆盖范围意味着增加传感器的数量，在丹佛机场，传感器的数量从原先的5个增加到了现在的32个。随之衍生的新的运算法则增强了系统探测微下击暴流的能力。

2）声波探测及测距 SODAR（Sound wave detection and ranging）

SODAR系统类似于雷达，但使用的是声波(. 1 500 Hz)来探测低空逆温。SODAR系统采用多普勒技术，测量低空大气中不同高度的风速和风向。通过从风的剖面上得到信息，可以计算并显示出风切变是否存在。SODAR会受噪音(如机场)或者一定强度降雨的影响。虽然这些限制无法消除，但影响系统工作的阈值已经明显上升。目前的SODAR一般需要10到20分钟进行数据集成，

无法及时提供实时的对流风切变警告。目前随着技术的发展，这一时间将有望降低到5分钟内。此外，三维的SODAR能够探测风的垂直分量。目前的SODAR设备还无法探测设备垂直上方的大气。但是如果能够解决上述问题，就可以在机场附近持续监控爬升/进近航道上风的所有参数。这种设备十分适合探测大范围、持续时间长的风切变，比如在强逆温现象下的低空急流。

目前在下列国家或地区的机场使用SODAR：加拿大、丹麦、法国、中国香港以及瑞典。

3） 终端区多普勒气象雷达 TDWR（Terminal Doppler Weather Radar）

NCAR的研究人员开发出机场多普勒气象雷达(TDWR) MET计算程序。TDWR的微下击暴流计算程序使用来自最低海拔扫描的径向速度数据。TDWR沿雷达波束的方向探测径向速度增加的部分，并将之组合成“簇”。由“簇”的外部包线形成微下击暴流大体形状。