如果离地前没有使用较大的VR，不推荐离地后增速。风切变情况下低高度减小姿态增速会导致严重后果。

5）飞行指引仪

除非装有风切变改出引导系统，否则不要使用速度基准模式的飞行指引仪。

警告：基于速度基准模式的飞行指引仪，在没有风切变改出引导系统参与下，会不顾低于正常飞行轨迹的情况，而引导飞机调整姿态满足目标速度的需求，此举与风切变改出的正确程序相冲突。在风切变改出中，绝不能使用此类飞行指引，若时间允许，PM(非操纵的飞行员)应关闭该类飞行指引仪。

某些飞行指引仪具有俯仰姿态选择模式。选择的姿态在合理的范围内时，此模式应对风切变非常有效。但是，如果不需要使用选择的俯仰姿态，应当忽略指引仪，如果时间允许，PM应关闭飞行指引仪。

起飞预防措施

. 使用最大起飞推力

. 使用最长的合适跑道

. 考虑使用推荐的襟翼设定

. 考虑使用增大抬轮速度

. 不要使用速度基准模式的飞行指引

b）进近预防措施

1）稳定的进近

在有潜在风切变的环境下，最迟1000英尺AGL必须建立稳定进近，以提高风切变的识别能力。

2）推力的管理

减小推力要谨慎。对于空速的突然增加，不要立刻减小推力来稳定空速，飞行员需要谨慎评估速度趋势。如果遭遇到顺风切变，较大的速度及推力对于风切变的改出很有效。如果使用自动油门，制止推力不适当减小。若没有遇到后续的顺风切变，此措施会使进近速度较大，对着陆有所影响。

3）跑道的选择

在满足飞机的侧风及顺风限制的情况下，选择使用最合适的跑道以避免可能会存在风切变的区域。跑道越长，滑跑距离裕度越大，可以将可能的较大地速带来的风险降至最低。精密进近以

及其他下滑道指示设备(比如VASI、PAPI等)能帮助飞行员及时监控飞行轨迹偏差，加强对风切变的识别。

4）着陆襟翼设定

着陆襟翼的设定因机型而异。使用各机型手册推荐的襟翼设定，在风切变的改出中飞机会获得最佳性能。

5）增大进近速度

增大进近速度可以在风切变改出过程中提高爬升性能，降低失速风险。

如果可用着陆距离足够，进近速度最多可以增加20海里/小时。此速度一直要保持到拉平阶段，并且飞机一定要在正常的接地区接地，不要平飘过远。

由于存在各种变化因素，不能确定增加20海里/小时的进近速度对着陆距离会产生多大影响。地速是决定着陆距离的重要因素，所以风的影响很大。在使用了增大速度的技术并且遇到使飞机性能增加的风切变时，如果着陆距离不够，应果断复飞。此外，如果确认风的变化不会导致性能的降低(由于地势或当地独特的条件)，就不应使用此技术。

除了进近速度以外，还存在其他影响停止距离的因素，例如反推、轮胎及刹车状况、道面条件等。在干跑道且无其他不利因素的情况下，增加20海里/小时的进近速度可以接受。如果存在其他不利因素，应考虑使用最长的合适跑道着陆，以降低可能的风切变对飞行造成的危害。

警告：增加接地速度会增加着陆距离。增加20海里/小时的接地速度会增加25%的着陆距离，在某些情况下会超出刹车能量限制。

6）飞行指引、自动驾驶仪及自动油门

进近时，可以最大程度的使用飞行指引、自动驾驶仪以及自动油门。这样可以降低飞行员的工作负荷，有更多的精力监控飞行仪表及天气状况。只有在正确地监控下，自动飞行系统（尤其是自动油门）才能发挥优势。如缺乏正确监控，这些系统可能会掩盖风切变，推迟识别。

此外，在阵风或者颠簸条件下，有些自动飞行系统不能很好地工作。当使用自动系统达不到预期目标时，应考虑断开它们。

进近预防措施

. 不晚于1000英尺AGL建立稳定进近