航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司

承接航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变咨询通告翻译

时间:2017-09-19 10:56来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

h)发动机吸水

1)涡轮发动机对水的吸入量有一定的限制。雷暴中存在上升气流,尤其是处于发展阶段的雷暴。如果上升的水滴量接近或大于下落的水滴量,会造成大量水滴聚集,从而使吸入发动机的水量可能会超过其设计极限。因此,在雷暴中大量水滴聚集的区域飞行,可能导致一个或多个发动机熄火甚至结构性损坏。

2)在发动机大量吸水后,目前还没有任何可参考的操作程序用来避免发动机损坏或熄火。虽然由进水导致发动机喘振的原理尚无法确定,但是在大量吸水的情况下改变发动机推力会减小发动机喘振的冗余度。

3)避开雷暴才是唯一避免此类发动机损伤及熄火的最有效手段。如果不可避免地进入了伴有强降水的强雷暴中,最佳的方

式是遵循经批准的飞机飞行手册中相应的严重颠簸飞行程序。除非空速变化过度,不要随意改变发动机的推力。

4.5 机载气象雷达

a)机载气象雷达

机载气象雷达的用途是为实施绕飞提供参考,而非穿越天气。能否飞入有雷达回波的区域主要取决于回波的强度、间距和飞机性能以及飞行员个人的能力。机载气象雷达探测天气的能力受限于所探测的方向及范围。气象雷达只能探测水汽而不能探测颠簸。因此,不能通过雷达显示来避开颠簸区;同时对绕飞由于云、雾造成的仪表飞行天气,机载雷达也不能提供可靠的参考。雷暴体可能会吸收或反射所有的雷达信号,产生“信号衰减”现象,导致雷达探测不到隐藏在雷暴体后面的雷暴,在屏幕上形成“阴影区”。飞行员应该熟知所安装的气象雷达操作技术及使用限制。

b)回波区的绕飞

对于雷达回波的绕飞,值得注意的是虽然冰雹会形成雷达回波,但在距云体数公里之外亦可能遭遇冰雹;另外在距离回波边界30公里(20英里)外,也可能遭遇危险的颠簸。

c)强烈回波区的绕飞

对于极其强烈的雷达回波区,绕飞间距至少要达到30公里(20英里)(如果要从两个雷达回波中间穿越,必须保证回波间

至少要有60公里(40英里)的间隔)。飞行员可以根据回波的强弱,适当调整绕飞间距。

4.6绕飞雷暴的建议

a)绕飞雷暴

即使雷达的回波较弱,也不要轻视雷暴所带来的危害。绕飞永远是上策。以下是绕飞雷暴的建议:

1)雷暴压境时,不要朝向雷暴起飞或着陆。阵风锋引起的低空湍流可导致飞机失控。

2)即使能清楚地看到雷暴云的另一侧,也不要在雷暴云下方飞过。雷暴云下的湍流和风切变会造成极大的危害。

3)不要在雷暴的砧状云下方飞过。该处存在严重的晴空颠簸。

4)在没有机载雷达的情况下,不要飞入隐藏有分散雷暴的云层中。

5)不要依靠目视表象来判断雷暴内部的湍流。

6)不要认为ATC会主动为绕飞雷暴提供雷达引导或者偏航建议。

7)在通信频率上仔细收听其他飞机关于偏航或备降的要求。

8)应尽早向空中交通管制询求绕飞建议或者请求绕飞许可。

9)更换通信频率后,在接受加入原航路指令前,应向管制员表明当前绕飞雷雨的情况。

10)在接受加入原航路指令时,应确保飞行的航迹上无危险天气。

11)对于强烈雷暴或者产生强烈回波的雷暴,应保证至少30公里的绕飞间距,尤其在大范围雷暴的砧状云下方。

12)对于雷雨覆盖面积超过60%的区域,应整体绕过。

13)强烈且频繁的闪电通常意味着强烈的雷暴。

14)云顶高度达到或超过10000米(约33,000英尺)的雷暴是极度危险的。

15)应向管制员报告遭遇雷暴的情况。

16)如果无法绕过雷暴,应等待或备降,直至雷暴消散。

b)如无法避免进入雷暴,以下是进入雷暴前的建议:

1)系紧安全带和肩带(如安装),固定所有松散物品。

航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:承接航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变咨询通告翻译