1）邻近的云向不同方向大范围移动

2）烟柱的切变并向不同方向飘散

3）在飑线前的滚轴云

4）受强烈的地面阵风影响的树、旗帜等

5）机场周围的风袋指示不同的风向风速

6）对流云下部被下冲气流吹起的扬尘

7）飑线前被阵风吹起的扬尘

8）雨幡，特别是与对流云同时出现

9）伴随着持续的波型荚状云

10）漏斗云

11）龙卷风

如果发现存在上述现象，飞行员就必须考虑风切变存在的可能性。

d)飞行员报告

飞行员的报告是获得风切变信息的重要来源之一。例如：“浦东塔台，东方726，五边500英尺遭遇中度风切变，速度损失20海里。”“PUDONG Tower, CES726, Experiencing moderate wind shear at 500ft at final, Speed loss 20kts”。

e）机载气象雷达

机载气象雷达是探测对流不安全天气的有效工具。飞行员应当合理使用气象雷达功能，细致正确地调节雷达角度，来作为规避危险天气的有效工具。

雷达上显示的与对流云有关的强降水可能预示着微下击暴流。但没有强回波并不代表天气条件是安全的。潜在的危险的干燥微下击暴流在雷达上可能只有微弱的回波。

气象雷达使用中需要重视的另一点是雷达波能量的衰减。强降水会减弱雷达波的穿透能力，使得雷达无法探测到完整的恶劣天气。在终端区域，可以利用地面回波的比照来判断是否有雷达波减弱现象。调低雷达天线角度，使得雷达显示出地面回波，强降水天气会使得其背后的地面回波无法显示出来，这个缺失地面回波的阴影区域可能预示着更强更大面积的降水天气，飞行员应该避开这种区域飞行。

气象雷达的颠簸探测功能能为飞行员提供额外的信息。进离场时，如果在中等高度上（例如4500米（15000英尺）-6000米（20000英尺））的对流云系统存在颠簸，且湿度很低（温度露点差大），则很有可能存在微下击暴流。

6.4.2 避开已知的风切变

避开严重风切变和微下击暴流的重要性毋庸置疑。即使先进的运输类飞机和经验丰富的飞行员也无法对抗微下击暴流和严重风切变。甚至不太强烈的风切变也曾造成不可挽回的事故。通常微下击暴流会在10-20分钟内消散，因此延迟起飞或等待是上策。

模拟机训练对于风切变的识别和改出有很大帮助。但飞行员需要深刻认识到现实中各种因素（如颠簸、噪音、仪表误差等等）会大大增加风切变改出难度；另外由于模拟机动态系统的局限性，

模拟效果与现实不尽相同；甚至存在完全无法改出的风切变，总而言之，不能存在任何侥幸心理。

然而，至今为止没有通用量化标准来帮助飞行员决策，下表中的评估信息仅供参考：

表6.1 风切变可能性

微下击暴流风切变可能性

观察现象

风切变可能性等级

预计航迹附近的对流性天气

局部的强风（塔台告知的或者可见的扬尘，螺旋状浮尘，类似龙卷风现象等等）

高

强烈降水（可见强降水或雷达显示的强降水区域，红色回波区域，反射波衰减造成的阴影区域）

高

阵雨

中

闪电

中

雨幡

中

中度以上颠簸

中

温度露点差介于17—28℃

中

机载风切变探测系统警告

高

飞行员报告IAS变化量

15kts或以上

高

小于15kts

中

LLAWS探测

风的变化量 

20kts或以上

高

小于20kts

中

预报的对流天气

低

注：上表中的参考适用于机场附近的飞行运行（从起飞落地点5公里范围内且低于1000英尺）。迹象越多，风切变可能性越