2）应选择在最短时间穿越雷暴的航迹。

3）为避免严重积冰，应选择低于冻结层的高度或在温度低于-15℃以上的高度穿越雷暴。

4）确保接通皮托管加温、汽化器加温或喷气发动机防冰，防止发动机失效或失去空速指示的发生。

5） 应使用机型手册推荐的颠簸速度，设置相应推力。

6）应将驾驶舱的灯光调至最亮，避免闪电造成的短时失明。

7）自动驾驶仪接通时，应解除高度保持模式及速度保持模式。高度和速度自动控制会增加飞机的机动，增大机身结构的负荷。

8）使用机载雷达时，应间歇调整雷达天线角度，将有助于探测雷暴在其他高度上的活动情况。

c）误入雷暴的应对措施：

1） 应注视仪表，向外看会发生由闪电导致的短时失明。

2）不要随意改变推力设置，应保持推荐的颠簸速度。

3）应保持稳定的姿态，允许高度和速度波动。

4）进入雷暴，不建议回转，直线穿越通常是减少滞留雷暴时间的最佳选择。转弯会增加飞机的负荷。

5.晴空颠簸指南

5.1背景

晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。晴空颠簸包括卷云内部、荚状云内部或附近的颠簸，以及某些情况下雷暴附近的晴空内的颠簸。晴空颠簸不包含由雷暴、低高度逆温层、热效应或地形特征引起的颠簸。通常晴空颠簸会发生在7000米以上的高度。

由于晴空颠簸无法准确预测，发生频率较高，且难以通过目视判断，因此对高空飞行构成威胁。

5.2相关研究

a）高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一。急流在高空呈弯曲状延伸，其形成与大气行星波有关。急流的风速通常

超过50海里/小时。高空急流通常分成以下三类：极锋急流、副热带急流和极夜急流。

1）极锋急流，又称温带急流，通常与极地锋面或者是极地冷气团与热带暖气团之间的分界有关。急流轴的平均纬度在北纬25°（冬季）和北纬42°（夏季）之间变化。它是大气行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分区域内。极锋急流在冬季时最为强烈。极锋急流的高度会发生变化，但急流轴的高度通常位于9000米（30000英尺）左右。在300百帕等压面图上可以清晰识别极锋急流。

2）副热带急流，是连续的、环绕副热带的高空急流，它通常位于北纬20°与30°之间。副热带急流通常以三波形式环绕北半球，波脊分别位于亚洲东海岸、北美地区以及地中海东部地区。与极锋急流类似，副热带急流在冬季最为活跃。副热带急流轴高度在10700米（35000英尺）至13000米（45000英尺）之间，高于极锋急流。

3）极夜急流，又称极地平流层急流，位于冬季北极圈附近的平流层，对我国上空的飞行活动无重大影响。

b）高空急流引发的晴空颠簸最常见于对流层顶以及高空锋附近。对流层顶的温度通常在-55°C到-65°C之间。在某些情况下，它会出现在卷云层的顶部。位于对流层顶上方的、干燥的平流层很少出现云。但在夏季时，少数强雷暴甚至会穿过对流层顶，将砧状云延伸至平流层。晴空颠簸最常出现在高空急流的靠近极

地一侧（背风而立，颠簸在左），另外它也常出现于高空急流风力最强区域附近。

c）深的高空槽也是引发晴空颠簸的主要区域。晴空颠簸最常出现于高空槽底的上风面，尤其是在较强的温度平流区（冷暖空气的水平运动称为温度平流）的下风面处。另外，槽线处也有可能出现晴空颠簸（如图5.1所示），此处南、北向气流之间存在强烈的水平风切变（北半球高空槽前一般为西南风，高空槽后一般为西北风）。当高空槽后的强风区经过时，通常也会产生晴空颠簸。

图5.1 高空槽与晴空颠簸

d）两股高空急流汇聚亦会引发晴空颠簸。极锋急流有时会向南倾斜并穿过副热带急流，汇合区域及其临近下游由于风切变的作用往往产生较强烈的颠簸。