5.4 航空气象情报

通常使用航路重要气象情报来发布重要颠簸信息：

a）对流性SIGMETS用来发布与雷暴有关的信息。

b）SIGMETS是针对所有飞机、所有飞行人员发布重要气象信息。SIGMETS发布的天气现象主要有颠簸（包括晴空颠簸）、积冰、大面积沙尘、火山喷发及火山灰。

c）AIRMETS发布的重要气象信息的级别和高度范围都低于SIGMETS。

5.5 对运营人的建议

a）运营人可建立有效的机制来应对晴空颠簸：

b）对机组、签派和气象人员进行全面培训；

c）建立全面气象信息支持系统；

d）详细了解高空风系，进行全面的飞行前准备；

e）准确了解高空急流的位置；

f）为机组、运控中心及签派提供卫星云图；

g）提供计划航路上颠簸区域的气象情报图；

h）通过机组收集、汇总颠簸的详细信息，并建立一套及时、有效的信息共享机制；

i）树立预防为主的安全理念。

6.低空风切变指南

6.1 概述

低空风切变指南的目的是总结风切变的相关信息，为飞行员提供关于风切变的参考资料。飞行员必须掌握相应的应对技术，

从而在遭遇风切变时最大限度的保证飞行安全。此章节的目的是通过学习和训练修正飞行机组的行为，减少与风切变相关的事故和事件。具体程序以相关机型机组操作手册为准。

6.2 低空风切变形成的原因

低高度的风速风向变化会对飞机起降造成严重的危害，这些变化是由各种气象条件所引起的，如：地形条件、逆温现象、海陆风、锋面系统、强地面风。最严重的风切变往往伴随着雷暴和阵雨产生。

在讨论低高度风的变化时，本章节中使用到一些术语，这些术语定义如下：

风切变 – 风向或风速的快速变化。

严重风切变 – 风向或风速的快速变化导致空速的变化大于15海里/小时或垂直速度的变化大于150米（500英尺）/分钟。

顶风增强的切变 –顶风增加导致空速增加的切变。

顶风减弱的切变 -  顶风减小导致空速损失的切变。

顺风减弱的切变 – 顺风减小导致空速增加的切变。

顺风增强的切变 – 顺风增加导致空速损失的切变。

6.2.1 雷暴

正如之前雷暴章节所阐述的一样，雷暴引起的湍流会对飞机产生严重的威胁。有两种基本类型的雷暴：气团雷暴和锋面雷暴。气团雷暴不规则地分布在不稳定空气中，并随着地表的局部加热

开始发展（图6.1），被加热的空气上升并冷却形成积雨云，随着积云阶段的继续发展，在云的较高处形成降雨并落下。随着降雨和成熟阶段的开始，雷暴开始产生下沉气流，大约一小时后，被加热的上升气流所产生的雷暴被降雨终止，热气和雷暴消散。由于下沉气流和被雨水冷却的空气的涌出，大多数雷暴会导致冷空气阵风锋面的产生，这些阵风锋面通常会非常颠簸，并会对起飞和进近的飞机产生严重的威胁。

图6.1 雷暴的发展

锋面雷暴通常与锋面、风的辐合和高空槽等天气系统相关联。锋面雷暴会形成持续达数小时的飑线，产生强降雨或冰雹并伴随有强阵风甚至龙卷风。在雷暴内不同高度上风速和风向的改变量标志着雷暴的强弱，风向和风速的变化也导致了雷暴在垂直方向的倾斜（图6.2）。这种垂直方向的倾斜会使降水区域远离上升气流热源，从而导致更长的雷暴存活期，进而使雷暴中的气流在垂直方向速度更快，同时增大了地面风的强度。

图6.2 强锋面雷暴剖面

6.2.2 微下击暴流导致的风切变

对风切变事故的调查以及气象研究显示，微下击暴流是导致风切变相关飞行事故的最主要原因。微下击暴流可以存在于任何对流气象条件（雷雨、阵雨、雨幡等）下。研究显示大约5%的雷雨会产生微下击暴流。