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承接航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变咨询通告翻译

时间:2017-09-19 10:56来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

. 监控垂直飞行轨迹,报出偏差(PM)

. 熟知风切变改出参考标准

进近阶段:

. 熟知正常姿态、下降率、空速,推力参数

. 交叉检查飞行指引

. 谨慎减小推力

. 监控垂直飞行轨迹,报出偏差(PM)

. 熟知风切变改出参考标准

6.4.5 风切变改出技术

风切变改出技术的首要目标是尽快脱离风切变。最佳方法是充分利用推力的前提下保持目标姿态。

研究表明,遭遇到风切变的机率不高,一旦遇到,只有几秒的时间来改出。此外,在高工作负荷下,飞行员的仪表扫视能力会变的非常有限—在某些极端的情况下,可能只盯住一个仪表。最后,无法在日常运行中练习风切变改出。这些因素要求改出技术必须有效,且简单易记,还要具有通用性。

针对改出技术,做了大量的分析和评估。尽管在一定的范围内(包括15°以及所有发动机工作时的初始爬升姿态)都具有改出风切变的良好性能,但最终确定15°作为起飞和进近时改出的初始目标俯仰姿态。此外,选择15°作为初始目标姿态的另一个

优点是在紧急情况下容易记起,并且15°在姿态仪上很明显的标出。

注:运营人也可使用预先计算的目标俯仰姿态,比如所有发动机工作时的正常起飞/复飞姿态。

虽然其他技术可能会获得稍好的飞机性能,但这些技术不够简单易记。经过评估表明,推荐的技术能够为风切变的改出提供一个简单、有效的方法。

下面会比较详细的讨论改出技术。对于起飞离地后和进近过程中遭遇风切变的改出技术是相同的,因此在接下来的章节中一同阐述这两种情形下的改出技术。对于起飞滑跑阶段风切变的改出技术将在后面阐述。

a)起飞离地后以及进近过程中遭遇风切变

风切变的识别对于及时改出至关重要。在起飞过程中,如果在1000英尺AGL以下飞行轨迹出现大幅偏差,应开始执行推荐的改出程序;在进近过程中如果在1000英尺AGL以下出现大幅偏差,应立即执行复飞程序,这与稳定进近的概念一致。以下是飞行轨迹偏差的参考:

起飞阶段

. 指示空速  ±15节

. 垂直升降率  ±500 英尺/分钟

. 俯仰姿态  ±5°

进近阶段

. 指示空速  ±15节

. 垂直升降率  ±500 英尺/分钟

. 俯仰姿态  ±5°

. 下滑道偏差 ±1个点

. 较长时间推力不正常

在任何情况下,飞行员应该作出评估、判断,以确定最安全的作法。有时需要在未超出以上参数标准时采用改出技术。有时还未出现风切变警告,但已超出稳定进近的范围,应果断复飞。

起飞离地后和进近过程中改出风切变的技术是相同的。以下是改出技术:

1)推力

果断设定必要的推力以确保飞机性能。如果需要,断开自动油门。在确认飞机脱离危险后,调节发动机推力参数在正常限制内。

2)俯仰姿态

起飞离地后和进近阶段风切变改出的俯仰操纵技术如下:

以正常的俯仰变化率按需增大或减小俯仰姿态至初始目标姿态15°。除非自动驾驶仪/飞行指引设计可在风切变中使用,或者可以按需选择俯仰姿态,否则PM应关闭自动驾驶仪/飞行指引

充分利用抖杆器。将触发抖杆器的姿态作为俯仰的上限。严重风切变时,抖杆器可能在低于15°姿态时被触发。

如果需要将姿态限制在15°以内才能使抖杆器停止工作,在抖杆器停止工作后尽快将姿态调整至15°。

如果在姿态达到15°后,飞机的垂直轨迹或者高度损失仍然无法接受,柔和微量的增加俯仰姿态。

柔和、稳定地操纵俯仰姿态(大约2°的增量),避免过度修正姿态。

一旦飞机开始爬升并且暂时没有触地危险时,可以柔和减小姿态增速。

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