民用直升机场飞行场地技术标准 Technical Standards of Civil Heliports

时间：2014-11-15 12:24来源：CAAC 作者：直升机翻译 点击：次

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7 净空道的长度、地面纵剖面图;
8 目视助航设备, 最终进近和起飞区、接地和离地区、直升机地面滑行道、空中滑行道以及机坪的标志和灯光;
9 通信导航监视设施, 如 ILS 的航向台和下滑台或 MLS 的方位和高度天线, 至接地和离地区或最终进近和起飞区端部的距离 (精确至米);
10 气象观测设施。
3. 3. 2 直升机场需要通报的资料通常应包括以下内容:
1 接地和离地区和/ 或最终进近和起飞区每个入口的几何中心的地理坐标, 用经、纬度表示, 精确至百分之一秒;
2 直升机地面滑行道和空中滑行道有关中线点的地理坐标, 用经、纬度表示, 精确至百分之一秒;
3 每个直升机机位的地理坐标, 用经、纬度表示, 精确至百分之一秒;
4 直升机场内及附近障碍物的地理坐标, 用经、纬度表示, 精确至十分之一秒;
5 直升机场内及附近障碍物的顶端标高、类型、标志和灯光。
3. 4 直升机场公布距离
3. 4. 1 设有跑道型 FATO 的直升机场应公布下列距离 (精确至米):
1 可用起飞距离 ( TODAH );
2 可用中断起飞距离 ( RTODAH );
3 可用着陆距离 ( LDAH )。
4 物理特性
4. 1 表面直升机场
4. 1. 1一般规定
1 在同一时间内一个最终进近和起飞区内只允许一架直升机运行。
2 直升机需要在相邻两个最终进近和起飞区内同时运行时, 两个最终进近和起飞区之间间距的确定需考虑旋翼下洗流、空域等影响, 并确保每个最终进近和起飞区的飞行航径不重叠。
4. 1. 2 最终进近和起飞区 ( FATO )
表面直升机场应至少设置一个 FATO , 并应符合下列要求:
1 供以 1 级性能运行的直升机使用时, FATO 的大小应按直升机飞行手册中的规定确定,在没有规定宽度时, 其宽度不得小于 1.0 D ; 供以 2 级、 3 级性能运行的直升机使用时, FATO 的尺寸和形状应能包含一个圆, 当直升机最大起飞质量大于 3 175 kg 时, 圆的直径不得小于 1.0 D , 当直升机最大起飞质量等于或小于 3 175 kg 时, 圆的直径不宜小于 1.0 D , 不得小于0.83 D。上述 D应采用预计使用该直升机场的直升机中的最大值。在确定FATO 尺寸时, 还需要考虑诸如标高、温度等当地条件。
2 FATO 任何方向的总坡度不得超过 3% 。任何部分的局部坡度, 供以1 级性能运行的直升机使用时,不得超过5% ; 供以 2级、3 级性能运行的直升机使用时,不得超过7% 。
3 FATO 的表面应符合下列要求:
1) 能抵抗直升机旋翼下洗流 (下吹气流) 的作用;
2) 没有障碍物以及没有对直升机起飞或着陆可能产生不利影响的不平整现象;
3) 供以 1 级性能运行的直升机使用时, 具有承受其中断起飞的承载能力;
4) 供以 2 级、 3 级性能运行的直升机使用、当TLOF 位于 FATO 之内时, 位于 TLOF 四周的部分, 应能承受直升机静荷载;
5) 宜能提供地面效应。
4 FATO 所处位置宜最大程度减少可能对直升机运行造成不利的周围环境 (包括湍流) 的影响。
4. 1. 3净空道
如直升机场准备供以 1 级性能运行的直升机使用时,需要考虑直升机净空道。当设置净空
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道时, 净空道应位于 FATO 的末端之外。净空道的宽度不宜小于相应安全区的边长。净空道的地面不宜高于以 FATO 边线为底边的、升坡为3% 的平面。位于净空道上可能对空中直升机造成危险的物体,应予以清除。
4. 1. 4 接地和离地区 ( TLOF )
表面直升机场应至少设置一个 TLOF 。 TLOF 应位于 FATO 之内或位于直升机机位上。除跑道型 FATO外, 一个FATO 内仅可设置一个 TLOF 。 TLOF 并应符合下列要求:
1 TLOF 应能包含一个直径至少为 0.83 D 的圆。
2 TLOF 应有不小于 0.5% 的坡度, 以防止表面积水, 但任何方向的坡度不得超过 2%。

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