民用直升机场飞行场地技术标准 Technical Standards of Civil Heliports

时间：2014-11-15 12:24来源：CAAC 作者：直升机翻译 点击：次

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2 直升机场灯标应连续发出一系列的等间歇的短时白色闪光, 如图 6.3.2-1所示。
图 6.3.2-1 直升机场灯标闪光特性
3 直升机场灯标每次闪光的有效光强分布如图 6.3.2-2所示。
4 灯标发出的光应从所有方位均能看到。
图 6. 3. 2-2 直升机场灯标有效光强分布
6. 3. 3 进近灯光系统
当有必要给飞行员指示主要的进近方向且条件允许时, 宜设置进近灯光系统,并应符合下列要求。
1 进近灯光系统应设置于沿主要进近方向的一条直线上。
2 进近灯光系统由间距 30 m 的中线灯和距 FATO 边线 90 m 的横排灯组成, 如图6. 3. 3-1 所示。横排灯长度为 18 m,宜设置在一条水平直线上,与中线灯所在线垂直并被其平分。横排灯应由中心线两侧各两个灯组成, 间距为 4. 5 m。中线灯可采用 3 个或 3 个以上。当需要使最终进近指示更加明显时, 应在横排灯以外, 以 30 m 的等间距, 增设附加中线灯。横排灯以外的中线灯可根据周围环境采用恒定发光灯或顺序闪光灯, 由于周围灯光的干扰使进近灯光系统不易识别时, 宜采用顺序闪光灯。
3 非精密 FATO 的进近灯光系统, 中线灯不宜少于 7 个。
图 6. 3. 3-1 进近灯光系统
4 恒定发光灯和顺序闪光灯应是全方位的白色灯。
5 恒定发光灯的光强分布如图6. 3. 3-2 所示, 但对于非精密 FATO , 图中光强应增加 3 倍。闪光灯应具有每秒一次的闪光频率, 其光强分布应如图6. 3. 3-3 所示。闪光顺序应从最外面的灯开始, 向横排灯行进。
图 6.3.3-2 恒定发光进近灯的光强分布
图 6.3.3-3 闪光进近灯的有效光强分布
6 灯光的光强宜能调节。恒定发光灯的光强可采用 100% 、 30% 和10% 三级;闪光灯的光强可采用 100% 、 10% 和 3%三级。
6. 3. 4 飞行航径对正引导灯光系统
在有必要指示飞行航径方向且条件允许时, 宜设置飞行航径对正引导灯光系统, 并应符合下列要求:
1 飞行航径对正引导灯光系统与飞行航径对正引导标志结合使用, 灯尽可能设置于箭头线之内;
2 飞行航径对正引导灯光系统宜由一排三个或三个以上等间隔的灯组成, 总长度最小为 6 m。灯与灯之间的间距应大于等于 1.5 m, 小于 3 m。如果空间允许, 宜设置 5 个灯。
3 灯具的数量和间距应根据可用空间进行调整。如果使用一个以上的飞行航径对正引导灯光系统来指示可用进近和/ 或离场航径的方向,各系统的特性应保持一致。
4 飞行航径对正引导灯应是恒定光强的全方向嵌入式白色灯。恒定发光灯的光强分布如图 6.3.9-1 所示。
5 宜安装适当的控制器以调节光强, 使飞行航径对正引导灯光系统与直升机场其他灯光取得协调。
6. 3. 5 目视定向引导系统
在下列一种或几种情况 (特别是直升机场需在夜间使用时) 下, 直升机场宜设置目视定向
引导系统:
——— 障碍物净距、减少噪音或交通管制程序要求直升机沿一特定方向进近;
———直升机场所能提供的目视地面信号很少;
———无法设置进近灯光系统。
目视定向引导系统应符合下列要求:
1 引导系统应能引导直升机沿规定航线向FATO 进近。该系统宜设置在FATO 下风一侧, 并沿最佳进近方向布置, 如图 6.3.5-1 所示。系统所用灯具应易折, 并安装得尽可能低。系统的灯光如作为单独的光源时, 灯具的布置应使飞行员看到的系统端头的相邻灯具所形成的夹角不小于 3忆。该系统的灯具与其他类似或更强光强的灯具之间所形成的角度也不得小于 3忆。
2 系统的信号应至少包含三个独立的信号扇形面, 分别提供 “向右偏离冶、“在航迹上冶和 “向左偏离冶的信号。系统“在航迹上冶扇形面的散开率应如图 6.3.5-2 所示。系统的信号形式应使该系统与相关的目视进近坡度指示系统或其他目视助航设施之间没有干扰。系统应避免与相关的目视进近坡度指示系统采用相同的信号形式。系统的信号形式应使该系统在所有操作环境中是唯一的和明显的。系统不得显著增加直升机驾驶员的工作量。

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