民用直升机场飞行场地技术标准 Technical Standards of Civil Heliports

时间：2014-11-15 12:24来源：CAAC 作者：直升机翻译 点击：次

To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.

图 6.3.5-1 目视定向引导系统:灯具布置示意
图 6.3.5-2 目视定向引导系统:“在航迹上冶扇形面的散开率
3 系统的有效覆盖范围应等于或优于相关的目视进近坡度指示系统。该系统应有适当的光强控制, 以使系统满足使用时的环境条件并且避免直升机驾驶员在进近和着陆时感到眩目。
4 系统的方位应调整到与所需的进近航道偏差不超过依5忆。系统的角度应使进近中处于 “在航迹上冶信号范围边缘的直升机与进近区域内的所有物体保持安全的净距。
5 系统应按本标准 6.3.6 条的有关要求设置障碍物保护面。
6 系统中影响信号形式的任何元件失效时, 系统应自动关闭。
7 灯具的设计应使在透光或反光面上聚集的水分、冰、灰尘等对灯光信号的干扰降低到最小程度,并且不会产生假的或错误的信号。
6. 3. 6 目视进近坡度指示系统
在下列一种或几种情况 (特别是直升机场需在夜间使用时) 下,直升机场应设置目视进近
坡度指示系统:
———障碍物净空、减少噪声或交通管制程序要求直升机以一特定的坡度进近;
———直升机场仅能提供极少的目视地面参考信息;
———直升机的性能要求稳定的进近。
直升机场目视进近坡度指示系统应符合下列要求:
1 标准的目视进近坡度指示系统可采用符合《民用机场飞行区技术标准》 (MH 5001)规定要求的 PAPI和 APAPI 系统, 但该系统的“在坡度上冶扇形面应增大到 45忆; 也可采用符合本标准规定要求的直升机进近航道指示 (HAPI) 系统。
2 目视进近坡度指示系统应能把直升机引导到 FATO 内所要求的位置,并且不得使飞行员在最终进近和着陆过程中感到眩目。目视进近坡度指示系统宜设置于邻近瞄准点处, 其方位应与主要的进近方向一致。
3 所用灯具应易折,并且应安装得尽可能低。
4 采用 HAPI 信号形式时, 该系统应符合下列规定要求:
1) HAPI信号形式应包括四个独立的信号扇形面,分别提供 “高于进近坡冶、“在进近坡上冶、“略低于进近坡冶和 “低于进近坡冶信号, 如图 6.3.6-1 所示。
2) HAPI 闪光扇形面的信号重复率应不小于 2 Hz。 HAPI 脉冲信号的“开—关冶比率宜为1.1, 调制度不宜低于 80% 。
3) HAPI“在进近坡上冶扇形面的角度应为 45忆; HAPI “略低于进近坡冶扇形面的角度应为 15。
4) HAPI 的红色和绿色光强分布如图 6.3.6-2 所示。可把HAPI系统安装在转盘上, 以覆盖较大方位。
5) 在距离不小于 300 m处观察时,HAPI 在垂直面上的颜色过渡应在不超过 3忆的垂直角内完成。
6) 红色或绿色滤色镜的透射系数在最大光强时不得小于 15% 。
图 6.3.6-1 HAPI信号形式
图 6.3.6-2 HAPI 的红色和绿色光强分布
7) 在全光强时, HAPI 红光的 Y 坐标值不得超过 0.320, 绿光应符合《民用机场飞行区技术标准》 (MH 5001)中规定的界限。
8) HAPI 的光强应能调节,以满足当时的条件,并避免使飞行员在进近和着陆过程中感到眩目。
9) HAPI系统应能在水平线上1毅至 12毅之间任何需要的角度调置其仰角, 准确度为依5忆。 HAPI的仰角调置应使进近中的直升机飞行员看到 “低于进近坡冶信号上限时,该直升机与进近
区域内所有物体均保持安全的净距。
10) HAPI 系统的设计应: 当灯具垂直偏离超过依0. 5毅时, 该系统能自动跳闸; 如果闪光机制失效, 在失效的闪光扇形面内没有灯光发出; 在透光或反光面上聚集的露水、冰、灰尘等对灯光信号的干扰尽可能小, 并且不会引起假的或错误的信号产生。
11) 设置在浮式直升机水上平台上的 HAPI 系统, 在直升机水上平台前后、左右依3毅的颠簸中保持光束稳定性的精确度宜为依15忆。

直升机翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：民用直升机场飞行场地技术标准 Technical Standards of Civil Heliports