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民用直升机场飞行场地技术标准 Technical Standards of Civil Heliports

时间:2014-11-15 12:24来源:CAAC 作者:直升机翻译 点击:

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2. 1. 18直升机滑行通道helicopter taxi-route
为使直升机从直升机场的一处移动到另一处而设定的专用通路. 直升机空中滑行道和地面滑行道分别居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之内.
2. 1. 19 直升机机位 helicopter stand
供直升机停放使用的位置, 此处也可供直升机为空中滑行而进行接地和离地操作.
2. 1. 20 保护区 protection area
位于滑行通道内或直升机机位周围的一个区域, 为直升机与各个物体、 最终进近和起飞区、 其他滑行通道及直升机机位之间保持一定的间距, 以确保直升机的安全机动.
2. 1. 21 悬停操作区 winching area
设置于船上的一个区域, 该区域范围内直升机可在悬停状态下与船舶之间进行货物或人员的传送.
2. 1. 22 动力荷载承载面 dynamic load-bearing surface
能承受直升机在进行紧急着陆时所产生的荷载的表面.
2. 1. 23 静荷载承载面 static load-bearing surface 能承受位于该处的直升机质量的一个承载面.
2. 1. 24 地面效应 ground effect
直升机近地悬停或低速飞行时气动升力显著增大的现象。
2. 1. 25 可用起飞距离 take-off distance available公布的最终进近和起飞区的长度加上净空道 (如设置) 的长度, 用于直升机完成起飞。
2. 1. 26 可用中断起飞距离 rejected take-off distance available
公布的最终进近和起飞区的长度, 用于以 1 级性能运行的直升机完成中断起飞。
2. 1. 27 可用着陆距离 landing distance available
公布的最终进近和起飞区的长度加上任何增加的长度, 用于直升机从某一特定高度完成着陆动作。
2. 1. 28 1 级性能运行 operations in performance Class 1
指具有以下性能的运行, 即在关键动力装置失效的情况下、具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能, 除非上述动力装置失效情况发生在到达起飞决断点(TDP)之前或通过着陆决断点 (LDP) 之后, 在这两种情况下, 直升机应能够中断起飞或在着陆区内着陆。
2. 1. 29 2 级性能运行 operations in performance Class 2
指具有以下性能的运行, 即在关键动力装置失效的情况下,具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能, 除非上述动力装置失效情况早在起飞阶段或迟至着陆阶段发生, 在这两种情况下, 可能有必要实施迫降。
2. 1. 30 3 级性能运行 operations in performance Class 3
指具有以下性能的运行, 即在飞行中任何时候发生动力装置失效的情况下, 都有必要实施迫降。
2. 1. 31 非精密进近 non-precision approach
有方位引导、 但没有垂直引导的仪表进近。
2. 1. 32 精密进近 precision approach
使用精确方位和垂直引导, 并根据不同的运行类型规定了最低标准的仪表进近。
2. 1. 33空间点进近 point-in-space (PinS) approach
空间点进近是基于全球导航卫星系统的仅为直升机设计的进近程序。 程序要求对正一个基准点 (即复飞点), 该基准点位于一个具有足够目视条件、 以保证驾驶员能够看见并避开所有障碍物的区域内。 飞越基准点后, 允许航空器进行机动飞行或采用机动飞行方式进近着陆。
2. 1. 34 空间点目视航段 point-in-space (PinS) visual segment
这是直升机空间点进近程序中以目视方式实施的一个航段, 从复飞进近点开始到着陆地点为止。该目视航段将空间点与着陆地点连接在一起。
2 术语和代号
2. 1. 35 直升机场标高 heliport elevation
直升机场最终进近和起飞区内最高点的标高。
2. 1. 36 障碍物 obstacle
位于航空器地 (水) 面活动地区上, 或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面,或虽位于那些规定的限制面之外但已被评估为对空中航行可能形成危害的所有固定的 (不论是临时的或是永久的) 和移动的物体 (或者它们的一部分)。
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