民用直升机场飞行场地技术标准 Technical Standards of Civil Heliports

时间：2014-11-15 12:24来源：CAAC 作者：直升机翻译 点击：次

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直升机水上平台无障碍物扇形面如图5.2.3-1 所示。
5. 1. 6 直升机水上平台限制障碍物扇形面
障碍物需位于直升机水上平台结构附近时, 应设置限制障碍物扇形面。直升机水上平台限制障碍物扇形面是从无障碍物扇形面的基准点起, 由未被无障碍物扇形面覆盖的弧向外延伸的一个复合面。
限制障碍物扇形面不得对着超过 150°的弧。 TLOF 尺寸为 1.0 D 和 0.83 D 的限制障碍物扇形面的尺寸、位置和障碍物限制高度应分别符合图 5.2.3-2 和图 5.2.3-3 所示的要求。
5. 2障碍物限制要求
5. 2. 1 表面直升机场
1 精密进近、非精密进近、含目视航段面的空间点进近的 FATO 应设置下列障碍物限制面:
1) 起飞爬升面;
2) 进近面;
3) 过渡面。
2 目视进近的 FATO (包括不含目视航段面的空间点进近的 FATO) 应设置下列障碍物限制面:
1) 起飞爬升面;
2) 进近面。
3 各种障碍物限制面如图5.2.1-1~2、 5.2.1-4~8 所示, 其尺寸和坡度应按照表 5.2.1-1 ~4的规定确定。
4 对于进近/ 起飞爬升面坡度设计为 4.5% 的直升机场,如果相关航行风险研究和解决方案得到主管部门审查批准, 则允许物体超出该障碍物限制面。
5 表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面, 以避免顺风情况, 并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。如果只提供一个单一的进近和起飞爬升面, 则应开展航行研究,研究至少应考虑如下因素:
1) 飞行路线下方的地域及地形;
2) 直升机场周围的障碍物环境;
3) 拟用直升机的性能和运行限制;
4) 包括盛行风在内的当地气象条件。
6 除有关部门认为适用于遮蔽原则外, 新设置的物体或现有物体的扩展不得高出本标准 5. 2. 1 条规定的限制面。高出上述规定限制面的现有物体应予以清除, 除非有关部门认为该物体可适用于遮蔽原则, 或经航行研究确认该物体不会对飞行安全产生不利影响。
7 如果直升机场安装了目视进近坡度指示系统, 则目视进近坡度指示系统的障碍物保护面要求应同时考虑, 具体见本标准 6. 3. 6 条。
图 5. 2. 1-1 目视进近/起飞爬升面起始端形式
图 5. 2. 1-2 目视进近/起飞爬升面宽度
图 5.2.1-3 以 1 级性能运行时提升进近/起飞爬升面起点标高的示例
注: 1 曲线和直线段的任何组合可以使用如下公式来确定: S+R≥575 m 和 S = 305 m 时, R ≥270 m 。式中 S为直线段的长度, R 为转弯半径。任何≥575 m 的组合均可行。
2 曲线和直线段中心线的最小长度为 1 075 m, 但是根据所用的坡度可以更长。更长的长度, 见表 5.2.1-1。
3 直升机的起飞性能在曲线段会降低, 因此应考虑曲线段开始之前沿起飞爬升面的直线段可允许加速。图 5.2.1-4 目视曲线进近/起飞爬升面
5 直升机场障碍物限制
图 5. 2. 1-7 非精密进近 FATO 的进近面
注: 对于圆形 FATO , 过渡面的上部和下部边缘也是圆形。
图 5. 2. 1-8 过渡面
民用直升机场飞行场地技术标准
表 5.2.1-1 目视条件下FATO 的障碍物限制面的尺寸和坡度
表面和尺寸设计坡度类别
注: 1 进近面和起飞爬升面外边高度高出内边标高约 152 m。
2 RD 应采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
3 表中坡度类别代表最小的设计坡度角而非运行坡度。坡度类别 “A" 一般与以 1 级性能运行的直升机对应;坡度
类别 “B" 一般与以 3 级性能运行的直升机对应; 坡度类别 “C"一般与以2 级性能运行的直升机对应。
4 根据直升机场环境和具体设计机型来确定适用的相关坡度类型。
注: 第二段 3. 5% 的最大坡度超过目前使用的许多直升机最大质量一发失效时的爬升坡度。

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