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直升机安全运行指南 AC-91-FS-2014-22

时间:2014-11-09 08:27来源:蓝天飞行翻译公司整理 作者:直升机翻译 点击:

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相对气流的方向可由桨叶旋转速度和诱导气流来确定, 由于外洗作用,在桨尖附近二者均达到其最大值,翼根处具有最大迎角。在下降的过程中,由于下沉气流相对减少,导致桨尖涡环增大,将浪费一部分功率。而且当下降率增加到一定程度时,将产生与诱导气流方向相反的气流,使沿桨叶的气流分布发生改变,导致涡流区增大。如果下降率进一步增加,桨叶根部达到失速迎角,桨尖涡环急剧增大,旋翼的拉力变小,若旋翼的拉力小到不能维持飞机的重量,下降率将快速增加。结果就是飞机处于极不稳定的涡流中,机身和驾驶杆抖动,左右滚转伴随着俯仰很难操纵。参见图 11


图 11

从多种飞行状态均可进入涡环,但导致涡环的流场状态是相同的,涡环只能在下述所有条件具备时才会发生:
a) 大下降率(至少 300 英尺/分,根据机型的不同,重量的不同,达到涡环状态时下降率也不同)。
b)带动力飞行(20%--100%功率)。
c)小的前飞速度(小于过渡速度)。
4.5.3 如何预防进入涡环状态
a) 在有动力飞行时,操纵直升机作垂直下降或小速度下降时,为防止进入涡环状态,下放总距不要过多,以保持较小的下降率。
b) 在载重量大,海拔高度高或气温高的情况下,剩余功率小,不宜做垂直上升或勉强在较高的海拔高度上悬停。
c)在地形复杂,高度较低且重量较重的情况下,没有特殊需要不要做垂直下降。
d)在做快停或恢复功率自转时,要警觉进入涡环状态。
4.5.4 涡环状态的改出在完全发展的涡环状态下,一部分飞行员第一反应是提总距来减小下降率,然而这样只会使情况更加恶化,下降率增加。正确的方法是稍稍下放总距,向前推杆来获得空速脱离涡环区。情况严重时因为驾驶杆很难操纵,从涡环中改出的方法是先下放总距进入自转,摆脱涡环,当驾驶杆可操纵后,再向前推杆获得空速。
5. 直升机的一般运行
5.1 直升机的起动直升机在起动时会产生较强的下洗气流,而且转动的旋翼和尾桨会对周边的人员产生安全威胁,因此直升机起动阶段需要注意以下几点:
a)起动应遵守飞行手册规定的程序和限制。
b)直升机起动前,最好迎风停放,按需放置轮档,并确保解除旋翼系留,发动机进气道、尾喷管等所有堵盖。
c)直升机起动前,机组人员应确保直升机周围区域内没有任何散落的工具、杂物或其他可能被下洗气流吹起的物体。
d)在起动过程中,机外任何人员都不应处于旋翼旋转
面下,并且远离尾桨。
e) 起动过程中,建议有一名经过培训的人员在外部监视直升机的起动,确保直升机起动一切正常以及发生不正常情况时能做出相应处置。

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