直升机安全运行指南 AC-91-FS-2014-22

时间：2014-11-09 08:27来源：蓝天飞行翻译公司整理 作者：直升机翻译 点击：次

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第 4 章讲述了直升机运行中的危险性，并且为如何预防提供了指南。
第 5 章的内容是直升机一般运行，从起动、加油、指挥手势、载货以及夜航等给予安全方面的建议。
第 6 章直升机的特殊运行涵盖了目前国内直升机所执行的一些特殊任务，依据规章以及飞行经验提出了一些安全建议，供运营人和航空人员参考。
2.适用范围
本咨询通告适用于运营人和航空人员。
3.参考资料
 《直升机内和周围的安全》（FAA AC-91-32B）
 《直升机动态翻滚》（FAA AC-98-87）
 《旋翼桨叶的危险》（FAA AC-91-42D）
 《直升机的意外右偏》（FAA AC-90-95）
 《Helicopter Flying Handbook》（FAA-H-8083-21A）
 CCAR-91 部和 ICAO 附件 2、附件 6、附件 12
 《山区气象特点及对飞行的影响》
 《直升机山区飞行》
4.直升机运行中的危险性
该部分主要针对逆时针旋转的直升机在运行中的危险性进行描述。
4.1 直升机旋翼和尾桨的危险性
4.1.1 概述
在直升机的旋翼和尾桨所造成的事故当中，受伤人员包括飞行人员、现场旁观者、乘客和工作人员。该种事故不同于其他事故，因为它对人们造成的伤害都是非常严重的，甚至是致命的，这是因为旋翼和尾桨在低功率、甚至慢车转速时都有充足的造成人员伤亡的力量。另外，旋翼和尾桨在旋转时不易被发现，因此非专业的公众人士经常无法意识到它们的危险性，即使熟悉旋转的旋翼和尾桨危险的专业人士也有可能忽略其危险。所以应谨记：直升机旋转的旋翼和尾桨极其危险，在操作时应保持高度警惕。
4.1.2 预防措施
a) 地面工作人员最易受到旋翼和尾桨的伤害，这些人在飞机周围工作，在工作时最易受到其伤害。建议地面工作人员做到以下几点:
1) 地面人员应定期接受有关旋翼和尾桨安全知识培训,从而使相关人员在直升机周围工作时保持警惕。
2) 对于带轮式起落架的直升机，在周围工作时，应先放置轮挡。
3) 直升机起动时，所有地面工作人员应站在旋翼旋转面之外。
4) 起动后，挪除外部电源时应谨记保持设备以及人员远离旋翼和尾桨。
5) 在挪开轮挡前，应指示飞行员保持刹车。向飞行员发出滑出或起飞信号前，应确定所有设备和人员都已远离直升机。
b) 一些旋翼和尾桨桨叶的制造商使用喷涂方案来增加桨叶的醒目性。直升机所有方应充分考虑如何使直升机保持出厂时的原始喷涂方案。如喷涂方案无法使桨叶显得醒目，则直升机所有方应考虑给桨叶重新上漆。任何喷涂应符合相关要求，且不会干扰飞行员的视觉、不会导致眩晕、不会产生桨叶不平衡的状况。

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