直升机安全运行指南 AC-91-FS-2014-22
时间：2014-11-09 08:27来源：蓝天飞行翻译公司整理 作者：直升机翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. c) 在直升机的滑行过程中，由于着陆灯通常投下一束窄和集中的光束，所以对于侧方的照明很少。因此，夜间滑行应缓慢，特别是在拥挤的停机位附近。当在一个不熟悉的机场或场地时，为避免滑入有障碍物的区域，有必要时请求管制部门或地面人员引导。如有其它外部照明灯光，参考飞行手册合理使用。 d)起飞前，确保有一个净空的起飞路径，在非机场区域起飞时就要对周围环境特别注意。在没有灯光的区域起飞，很难看清周围的障碍物。起飞路径选定后，应该使用着陆灯等灯光设备判断和规避起飞路径上障碍物，充分利用机载设备来保持好飞行各要素。 e)起飞后的 500 英尺是最关键的时期，从相对明亮的机场过渡到完全黑暗，夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略,来确保直升机更快地爬升，脱离地面障碍物。 f) 起飞过程中为补偿外部参考缺乏的问题，使用可用的飞行仪表作为辅助，检查高度表、空速表、升降速度表和地平仪，确保爬升姿态正确。 g)巡航时，为了获得更高的安全余度,建议巡航高度略高于平时的选择。有三个原因。首先,更高的高度保证与障碍物间有更大的空间,尤其是那些夜间很难看到的障碍物, 如高压电线和未被照亮的杆塔。第二,在发动机故障时,有更多的时间来建立着陆，更大的滑翔距离也保证着陆时有更多的选择。第三,提高无线电接收距离,特别是如果使用无线电导航时。 h)在做飞行计划时,建议飞行路径通过有灯光的区域， 如城镇或高速公路，这样在出现特情时有更多的选择，导航也更容易。 i) 飞行过程中，地表反光性差的障碍物，如电线和小树枝，很难被看到。定位线缆的最佳方法是通过寻找线缆的支持结构，如线缆杆塔，在低高度飞行时确保从线缆的支持结构上方通过。夜航前，机组人员也应查阅记录有关线缆位置的最新航图或地图。 j)当夜间迫降时，跟昼间程序一样，并且在近地阶段尽量开启着陆灯以避开迫降路径附近的障碍物。 k)飞行员夜航进近着陆时，相比昼间，有下滑线偏低的倾向。这是潜在的危险，因为有更大的几率撞到低空障碍物，如电线或栅栏。一种很好的做法是夜航时是下划线偏高一点来躲避障碍物，时刻监视高度和下降率。另外，夜航时， 飞行员也倾向于过多地关注降落区域而忽视速度，如果丢失了太多的速度，可能导致进入涡环状态，所以进近着陆时应注意监控并保持好飞行要素。 5.7 直升机载货飞行直升机载货飞行要考虑地板表面强度，控制货物总重量，合理摆放并固定好货物，从而使直升机的重心处于适当的范围之内，这样既有利于飞行员操纵，又能在飞行过程中保持基本的平衡状态。 |
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