（1）在训练中要有多个场景方案以供选择。否则，飞行员会“预料到”科目内容，难以达到出其不意的效果。

（2）教员应该在没有“泄密”风险的环境中讲解场景。否则，设置场景的动机会在飞行员之间共享，而使他们有所预期。

（3）即使教员的动机没有被泄露，教员也应该劝阻飞行员们向其他同事透露其所经历的场景信息。出其不意的场景会让其他同事有机会在训练中出现的危险情况下检验自己的想法和反应，而泄露场景的信息会让这种效果大打折扣。

（4）教员们必须富有创造性，能够千方百计地在模拟机中制造让学员们吃惊的反应。这种方式可以让学员们即使是在没有任何风险的模拟机上也能达到出其不意的效果。

8.  模拟机使用技巧及限制

为了支持利用模拟机进行UPRT训练，航空运营人应该为教员提供辅助工具和设备来讲解、培训和讲评UPRT的科目。这可能包括音像回放设备、可以预先编程的干扰学员注意力的控制台以及用来确定改出机动是否超出了模拟机或飞机操作限制的反馈工具。

a. 要有一套简单的教员控制工具，可以帮助教员设置让学员分神的场景。让学员分神的应该是非标准的干扰事件，能够让学员不必使用检查单进行处置。这些干扰事件可以是天气、其他航空器、空中交通管制以及其他能产生类似效果的措施。

b. 内部或者外部因素都可以造成飞机进入不同的复杂状态。训练中通常不应故意降低模拟机的功能（例如降低飞行操纵的有效性）以造成飞机进入复杂状态。飞机系统失效等内部因素可以造成飞机进入复杂状态，但是这些故障的效果应该是典型的，最好有相应的技术数据支持。教员应利用可行的外部因素实施训练，例如：

（1）教员可以故意使自动油门脱开，来观察评估学员预防复杂状态的能力，目的是如果学员没有发现并且及时采取修正措施，那么将继续发展并导致进入复杂状态。

（2）教员可以故意设置最低限度的小坡度横滚，来引导学员开始识别状况，目的是造成一种发展中的复杂状态状况，以便于学员采取行动来阻止出现深度的复杂状态。

（3）教员可以故意利用外部手段造成机头过度上仰，让学员在极端情况下立即实施改出动作，目的是为了造成深度复杂状态以便于学员必须立即采取合适的改出动作来阻止飞机失控。

c. 教员反馈工具应该能够指示是否超出飞机操作限制，当操作接近飞机限制或者还有合理的裕度可以使用时，向教员提供“注意级”警告（琥珀色），其目的是为了及早提示教员相关操作已接近限制；当操作超出飞机限制时，向教员提供超限警告（红色），在此状况下，模拟机不应该自动冻结，除非预设的裕度被超出，而该裕度是为了保证训练有效或者保证模拟机的安全状况。反馈工具需要监控的参数包含以下内容：

（1）空速限制

（2）最大操作速度

（3）机动速度

（4）襟翼放出限制速度

（5）最小操作速度

（6）起落架限制速度

（7）颠簸速度

（8）高度限制

（9）发动机限制

（10）包括同时横滚和俯仰的机动飞行的载荷

d. 应该向教员提供能够指示模拟机超出其气动模型认证限制的设备。这种限制可能是基于迎角和侧滑行程的，由模拟机制造商定义。

e．有效的和无效的训练包线之间的分界线可能难以明确区分，未必能够在教员控制台屏幕上清楚显示。教员可使用多次重复某一机动飞行科目，让学员感受在预期的训练包线之内或是之外时飞机的操作特点。教员和学员都要意识到这不是为了展示精确的飞机反应，而是为了巩固合适的改出技术。飞机的实际反应无论是在预期的训练包线之内或是之外都可能有所不同。因此，作为教员一定要有综合的判断，而这最好是通过充分理解模拟机的限制得以实现。