b. 基于场景的训练

基于场景训练的目标是培养学员具备复杂状态预防、识别和改出所需的洞察力和决策技能，同时在逼真的场景训练中将基于机动的技能加以应用。在初始、转机型、升级训练以及复训中，基于场景训练通常在基于机动的训练之后。

附件3列出了几个UPRT改出训练的范例，仅供航空运营人和UPRT教员参考。

7.4  UPRT的要点

a．情景意识和预防意识

经过情景意识和预防意识的培训后，飞行员可以清楚知道，一旦处置不当可能会使出现复杂状态事件的风险增大。训练必须包括航空运营人的标准操作程序（SOP）和机组资源管理（CRM）课程，以达到最有效的预防并减少威胁的效果。关于情景意识和预防意识的训练要求达到的目标包括：

（1）能够识别增大复杂状态事件发生风险的运行和环境状况；

（2）预防复杂状态事件的飞行决策技巧（例如，有效的分析、情景意识、资源管理、降低威胁策略以及通过飞行素养和综合判断来打破事故链等等）；

（3）及早发现飞行航径的偏离；

（4）及时恰当的干预；

（5）自动飞行的影响，包括工作模式混淆、正常或降级模式下的飞行包线保护，以及非预期的自动驾驶或者自动油门断开；

（6）要能识别飞行状况在何时从预防阶段进入到改出阶段；

（7）对于飞机状态能够以有效的方式交流。

b．人工飞行的知识、技巧及应用

现代飞机通常在大部分飞行阶段都使用自动飞行系统（例如，自动驾驶或自动油门）。自动飞行系统可以提升安全水平，降低工作负荷，能够实施更精密的运行。然而，持续使用自动飞行系统会导致飞行员的人工飞行技能以及改出复杂状态的能力退化。局方鼓励航空运营人科学提高飞行员的人工飞行技能，包括在航线运行以及初始、转机型、升级、重获训练资格和复训中适当增加人工飞行。

（1）附件2中专门列明了几种机动飞行用以提高和保持飞行员的人工飞行知识和技能。

（2）航空运营人应该制定政策鼓励飞行员在条件合适时进行人工飞行。运营人应该制定或审核运行政策以确保飞行员有合适的机会来练习人工飞行技巧，比如在非RVSM空域或者工作负荷较低的时候。此外，运营人还应制定或审核运行政策以确保飞行员清楚何时使用自动系统，例如在工作负荷较高或者空域要求精密运行的时候。

（3）使用自动驾驶和/或自动油门进行复杂状态改出。在改出中，保持自动驾驶或自动油门接通可能导致飞机状态出现无意识的改变或调整，这种做法可能并不合适。飞行员不易察觉飞机状态的改变，尤其是在高工作负荷的情况下。

c．目视参考的使用

飞行员在没有建立可用的目视参考时，更容易丧失情景意识而导致不安全事件，甚至发展到事故征候或事故（例如，仪表气象条件下（IMC）或者夜间）。过去，复杂状态的训练通常都在目视气象条件下进行，这有助于飞行员选择合适的改出程序。为了加强飞行员改出复杂状态的能力，模拟机的机动训练应该在包括目视和仪表气象条件下进行，或者在白天和夜间。这能让飞行员在所有条件下练习识别和改出，还可以体验到重要的生理感受。

d．飞行员监控

在许多LOC-I事故征候和事故中，PM可能比PF更清楚飞机的状态。训练应该加强机组协作，以便通过喊话提醒任何飞行航径的偏离。局方提倡PM使用渐进式的干预策略，首先通过交流来提醒PF航径偏离（告警），然后给出PF建议的行动方案（倡导和主张），最后是直接干预PF操作，必要时接管操纵阻止发生事故或事故征候。接管操纵的飞行员应当大声宣布操纵交接。

e. 出其不意

鉴于正常飞行中所发生的复杂状态事件都是非计划的或无意识的，飞行员遭遇后可能会感到吃惊，这不利于识别和改出复杂状态。教员应该在兼顾现实与逼真、以及模拟机的性能和限制的情况下，精心设计场景方案来加强出其不意的效果，这是为了培养机组的协作精神，而不是要打击他们在训练课程中的信心。同时，UPRT教员还要利用综合的判断使训练的负迁移效应降至最低。以下各点供参考：