场景因素

. 教员要故意使飞机出现不易察觉的横滚并达到30度以上坡度

. 任一飞行员将会发现这种情况并喊话坡度大

. PF要展示出恰当的改出程序

. 脱开自动驾驶和自动油门

. 如果存在机头过度上仰或下俯的情况，识别并采取正确的

改出措施

. 保持对飞机能量管理和横滚率的情景意识

. 如必要给飞机卸荷（降低迎角），在机头接近地平线时改平机翼

. 改出完成后，调整俯仰姿态回到所需飞行航径

完成标准

. 向最近的方向改平机翼

. 让飞机回到指定的飞行航径

. 要看到令人满意的机组配合

常见的飞行员错误

. 改出时向错误的方向改平机翼，导致坡度更大

. 改出复杂状态后，机组失去情景意识且不能回到指定的飞行航径或遵守ATC指令

. 机组发现过慢或不能及时喊话坡度大

. 执行不恰当的改出程序

. 不能脱开自动驾驶或自动油门

. 过慢地减小迎角（给飞机卸荷）

. 不能保持对飞机能量管理的情景意识

常见的教员错误

. 不能意识到学员不恰当的操作输入

. 如果超出认证的模拟机包线，不能给飞行员建议，不会中止训练来避免负迁移效应

机动飞行1：人工控制低速飞行

机动飞行1：人工控制低速飞行

目标

 识别低能量状态或高阻力飞机构型，以及飞机对操纵输入和推力输入的缓慢响应，来提高飞行员在进行失速训练前对于低速操纵特性的理解

强调重点

 人工飞行技巧

模拟机设置要点

. 不限制云底高和能见度

. 低速机动要在以下两种场景下实施：

. 低高度光洁构型，然后减速至飞机形成着陆构型。实施该机动时，保持最大着陆全重以及相应构型的VREF速度

. 高高度光洁构型（如接近使用升限），接近最大全重并保持最小光洁速度

. 目标速度应该低于各种构型的正常速度。最小速度应避免引起抖杆。理想情况下在整个机动过程中可以选择某一速度在避免抖杆的情况下实施合理的机动。发生抖杆而不执行失速改出会导致负面训练效果

场景因素

. 在保持高度的同时，柔和建立俯仰（使用配平或升降舵或安定面）、坡度以及推力，以便减速至所需目标速度

. 保持直线平飞来稳定速度和配平

. 改变转弯方向，左转以及右转，来观察人工操作特性。

. 保持与速度和构型相适应的坡度，左转或右转90度

. 转弯中保持500fpm爬升或下降

完成标准

. 恢复至与构型相适应的合适空速，并建立合适的高度和航向

. 当建立水平直线匀速飞行时，即为完成改出

常见的飞行员错误

. 减小推力时带杆力不足，导致飞机掉高度

. 减小推力时带杆过度，导致飞机爬升，紧接着空速又快速减小

. 转弯中偏航阻尼补偿不足

. 视线固定在速度指示上

. 当襟翼放出或收上时不能预见到升力的变化

. 推力管理能力不足

. 不能充分分配注意力来控制飞机和确定方位

附件3  UPRT改出训练的范例

表一. 从过度上仰中改出

任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头高”

PF

PM

. 自动驾驶1 ：脱开

. 在整个改出过程中监控姿态、空速，并喊话提醒任何持续的偏离

. 自动油门：脱开

. 俯仰：施加尽可能多的使机头向下的顶杆力，以获得机头下俯率

. 推力：调整（如需要）

. 当空速充分增加时，改出至平飞2

注意：改出至平飞可能需要配平。

注意：如必要，考虑减小推力（翼下挂载发动机的飞机）协助产生下俯率。