. 机头接近地平线时，飞行员检查空速，调整推力，并建立合适的俯仰姿态和安定面配平保持平飞

. 要能展示出让人满意的机组配合能力

常见的飞行员错误

. 不能及时脱开自动驾驶和自动油门

. 不能在必要时充分减小推力，以获得下俯姿态

. 推力过度减小

. 不能使用充分的升降舵输入

. 不能在需要时使用安定面配平

常见的教员错误

. 不能意识到学员不恰当的操作输入

. 如果超出认证的模拟机包线，不能给飞行员建议，不会中止训练来避免负迁移效应

场景2：空速不可靠

场景2：空速不可靠

教员任务

 故意设置可以导致错误空速指示的场景

目标

 飞行员将会发现空速不一致，确定空速数据出现错误，执行非正常程序，利用俯仰和推力设置保持对飞机的控制

强调重点

. 识别

. 机组配合

. 迎角管理（如有可用的迎角指示）

. 保持对飞行航径和飞机能量的情景意识并管理

. 声音和视觉警告（环境和飞机的指示）

. 完成合适的非正常检查单

. 震惊和惊吓（出其不意）

. 人工飞行技巧

. 高度对操纵输入的影响

模拟机设置要点

 场景要在IMC条件下位于或接近最大操作高度时实施。利用模拟机设备来故意产生错误空速指示：

. 全部或者部分皮托管/静压孔堵塞或结冰

. 大气数据计算机失效

场景因素

. 巡航中，一个或者两个空速指示将会失效

. 发现空速指示错误的飞行员要大声喊出空速差异

. PF要保持对飞机的控制并叫出合适的非正常检查单

. 在场景结束时，教员要和学员讨论可用的飞机迎角指示

完成标准

. PF要会管理飞机俯仰和推力来避免失速

. 要能演示出让人满意的机组配合能力

. 正确识别错误的空速数据

. 完成合适的非正常检查单

. 证实自动驾驶和自动油门脱开

. PM要向PF提供有意义的参数喊话（如姿态和高度偏差以及趋势）

常见的飞行员错误

. 不能意识到俯仰控制和迎角的重要性

. 大幅改变推力

. 不能完成合适的非正常检查单

. 过量的操作输入，尤其是俯仰

常见的教员错误

. 不能意识到学员不恰当的操作输入

. 如果超出认证的模拟机包线，不能给飞行员建议，不会中止训练来避免负迁移效应

场景3：最低限度的小坡度横滚

场景3：最低限度的小坡度横滚

教员任务

 设置场景以便产生不易察觉的横滚率（小于三度每秒），从而导致非预期的大坡度

目标

 飞行员会意识到飞机出现大坡度，并立即实施复杂状态改出程序

强调重点

. 识别和改出

. 机组配合

. 迎角管理

. 自动驾驶（如接通）断开时会出现超出配平能力的操纵力

. 声音和视觉警告（环境和飞机的指示）

. 震惊和惊吓（出其不意）

. 不同等级的自动程度的效果

. 高度对于改出的效果

. 改出复杂状态回到所需飞行航径后应有情景意识，包括航向、地形、高度、其他飞机以及驾驶舱自动设备

模拟机设置要点

 场景应设置在允许改出的高度。可以使用干扰机组注意力的措施（如轻微的故障，ATC指令和天气等）。利用模拟机故意产生缓慢不易察觉的横滚率（小于三度每秒），方法包括：

. 姿态改变

. 推力不对称

. 系统故障（如悄悄使自动设备停止工作）

. 为了产生或达到复杂状态的目的，不应该禁用或盲目降低飞行操纵效用来实现空气动力学复杂状态