1.自动驾驶断开时可能出现配平过量的情况。

2.避免因过早改出或过高的G载荷而失速。

表一相应的解释说明

. 任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头高”

说明：在识别并证实中的关键一点就是清楚的理解飞机的能量状态及其变化率，因为这会影响PF的改出处置。

PF

. 自动驾驶1 ：脱开

. 自动油门：脱开

说明：保持自动驾驶或自动油门接通可能导致不易察觉的或不恰当的无意识变化或调整，尤其是在高工作负荷的时候。

. 俯仰：施加尽可能多的使机头向下的顶杆力，以获得机头下俯率

说明：这可能要求全机头向下的操纵输入。如果需要持续的杆力来达到所需反应，那么可以按需使用机头向下的配平来抵消杆力。如果机头向下的输入未能达到所需的机头下俯率，可能需要通过横滚操作来协助俯仰控制。大坡度在减小过度上仰中很有用。坡度角正常情况下不应该超过60度左右。持续的机头向下的升降舵力会降低机翼迎角，而这会使得正常的横滚控制很有效。横滚机动会把上仰转变成转弯机动，从而减小上仰姿态。

. 推力：调整（如需要）

说明：对于翼下挂载发动机的飞机而言，除了使用俯仰配平以外，另一种能够有效促使机头下俯的方法就是减小推力。推力只能减小到刚好能够控制俯仰为止。减小推力能够减小上仰力矩。事实上，在一些机型的某些情况下，可能有必要持续减小推力来阻止迎角持续增加。 如果俯仰率通过配平和升降舵输入得到控制，不建议减小推力。

. 当空速充分增加时，改出至平飞2

说明：改出至稍微机头向下的姿态以降低进入另一种复杂状态的可能性。如必要，在机头接近地平线时，改平机翼。检查空速，并按需调整推力和俯仰。

PM

. 在整个改出过程中监控姿态、空速，并喊话提醒任何持续的偏离

有证据表明PM相对于PF而言，常常能更好的发现飞机状态或者飞行参数的不利趋势。

表二. 从过度下俯中改出

任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头低”

PF

PM

. 自动驾驶：脱开3

. 在整个改出过程中监控姿态、空速，并喊话提醒任何持续的偏离

. 自动油门：脱开

. 如必要，首先改出失速

. *向最近的方向改平机翼4

. 推力和阻力：调整（如需要）

. 改出至平飞5

警告：过度使用俯仰配平或方向舵会加剧复杂状态或导致飞机结构载荷过大。

3.自动驾驶断开时可能出现配平过量的情况。

4.可能需要施加向前的顶杆力减小G载荷以便改善横滚效果。

5.避免因过早改出或过高的G载荷而失速。

表二相应的解释说明：

. 任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头低”

说明：在识别并证实中的关键一点就是清楚的理解飞机的能量状态及其变化率，因为这会影响PF的改出处置。

PF

. 自动驾驶：脱开3

. 自动油门：脱开

保持自动驾驶或自动油门接通可能导致不易察觉的或不恰当的无意识变化或调整，尤其是在高工作负荷的时候。

. 如必要，首先改出失速

即使在机头下俯低速的情况下，飞机也可能在相对较低的俯仰姿态下失速。必须优先改出失速。这可能需要机头向下的升降舵输入，而这不可能靠直觉做到。

. 向最近的方向改平机翼4

说明：可能需要全部的副翼和扰流板输入来柔和地向最近的水平方向改出横滚。很重要的一点就是直到飞机机翼改平以前，不得增加正的G载荷，而且要使用机头向上的升降舵输入和安定面配平。可能有必要减小带杆力以让飞机卸荷，从而改善横滚的效力。如果飞机坡度超过90度，在给飞机卸荷时可能感觉像是在‘推人’（篮球术语，推人犯规）。有必要让飞机卸荷用以改善横滚控制并阻止较大的升力矢量指向地面。