即使除防冰系统正常工作，飞机上一些未保护区域所累积的冰也可能会严重增加飞机重量和阻力。

诸如抖杆器之类的失速警告装置通常基于预设的迎角来激活。该设定值会在飞机进入实际失速且抖振或震动开始出现之前发出警告。对光洁状态的飞机来说，飞行员会得到即将失速的充分的警告。然而，一旦结冰，飞机会在抖杆器激活之前出现失速的特征，这是因为冰的聚集减小了失速迎角。在这种情况下，抖杆器或者其他失速告警装置则无法提前给飞行员必要的提醒。

飞行员在遭遇结冰时应当谨慎使用自动设备。自动驾驶和自动油门可以掩盖机体结冰的影响，而这可能造成飞机最终失控。已经有几起事故就是因为自动驾驶施加了极大的操纵杆力，并将飞机配平到失速状态而造成的。如果自动驾驶在为了补偿不对称结冰的影响（或者其他能导致横滚的类似情况）而保持很大的滚转姿态时断开，就会随即出现巨大的滚转力矩而导致飞机进入横滚复杂状态，而飞行员对此可能毫无准备。当自动驾驶断开时，飞行员可能会对飞机已经接近失速边缘感到震惊。

按照飞机的设计要求，一些自动驾驶能够一直操纵飞机直到抖杆。但有的自动驾驶会由于过大的滚转率、滚转角、操纵面偏转率或者不正常的杆力更早断开，此类情况下，自动设备不是失效了，而是它们就是这样设计的。

高空天气会使飞机易于进入复杂状态。雷暴、晴空颠簸、结冰是飞行员制定飞行计划时必须加以考虑的严重天气的一部分。认真研究天气预报、危险天气图及颠簸区域图是避免进入能导致复杂状态的天气条件的关键。

飞机一旦进入巡航阶段，谨慎的飞行员会更新目的地和航路上的天气信息。通过比较更新信息，飞行员能够更准确地确定天气预报图是否准确。如果收到关于严重颠簸的报告，飞行员应当仔细标明预计的颠簸区并绕开。对颠簸区的趋势监控同样重要飞行组应该关注颠簸增强的趋势，如果可能就尽量避开。避开潜在的颠簸区也能降低进入复杂状态的风险。