11.受飞行包线保护的飞机正常及降级工作模式

理论

. 理解包线保护的正常模式，以及所有可能的降级工作模式。

. 可以从飞机制造商那里获取包线保护的综合信息。

. 航空运营人应该充分培训飞行员了解包线保护在正常、非正常和紧急情况下的不同效果。

飞行中

 教员要演示正常和降级模式下的飞行包线保护。突出强调显示符号、仪表指示和飞行特性的不同之处（如适用）。

12.人为因素

理论

 人为因素是UPRT的一个重要且不可或缺的组成部分。飞行员在面对飞机偏离飞行航径或突发复杂状态时的生理和行为反应都属于人为因素的范畴。将人为因素纳入到UPRT训练中对于提高飞行员的情景意识和飞行技能也很重要。人为因素包括但不限于机组资源管理、学习和认知过程，以及受训学员在今后的职业生涯中触类旁通的能力。

. 威胁和差错管理

威胁和差错管理也与UPRT息息相关，它包括：飞行员之间以及飞行员与飞机之间的沟通交互技巧、飞机的正常状态、对可能导致复杂状态的环境威胁的识别与管理、对航径偏离的理解与识别，以及如何做出反应并采取行动。威胁和差错管理是应对人为因素的非常重要的手段。

在出现复杂状态事件时，飞行员如果没有经历过类似的情况，那么他们进行有效思考的能力可能就会大打折扣。航空运营人可以通过UPRT训练来培养飞行员的这种能力，让飞行员明确哪种操作输入是恰当的，以及如何合理安排任务优先顺序来避免过重的工作负荷。

. 人的信息处理能力

为了让飞行员清楚如何做出正确反应，他们必须要知道如何对信息进行处理。这些都是基础知识，有助于飞行员沟通交流、决策、提高情景意识和机组协作。

信息处理能力包括以下方面：

. 注意力 — 感知能力，可以从环境中获取相关信息

. 洞察力 — 理解所获取的信息

. 判读   — 将相关信息与执行当前任务所需的知识联系起来

. 判断   — 将行动要求与正确反应加以统一

. 决策  — 评估为了达到所要求的结果而需要作出的正确反应或采取某一替代方案

. 行动  — 落实所要作出的正确反应

. 反馈  — 核实所采取的行动是否能够满足正确的任务要求

. 机组资源管理

飞行员要作为一个团队来保持正确的飞行航径，而且PF和PM要有明确的职责分工。

机组资源管理的训练包括：

. 开发并使用合适的飞行员交流方式，以便对飞机的当前状态达成共识

. 识别飞行航径的偏离，并按照PF和PM的职责分工进行改出

机组资源管理的训练应能在PF和PM之间合理分配任务，以避免任一人工作负荷过大。

飞行员应能在大脑中构建一幅飞机实时状况的画面，在飞行过程中不断更新并与另一飞行员交叉证实。PM依据标准操作程序（SOP）进行标准喊话，这有助于和PF沟通交流，使机组能够实施必要的改出动作。

. 情景意识

飞行员需要在监控过程中始终保持情景意识。飞行员要对飞机当前状态以及即将出现的状态保持清醒的画面意识。飞行中出现错觉导致空间定向障碍、受到惊吓、疏忽或自满等因素可以导致飞行员的画面意识中断，进而丧失情景意识。

在飞行航径发生偏离时，重要的一点就是要确保最初采取的措施是正确的，以免适得其反。因此，在出现复杂状态时，及时准确地确定实际飞行状况和飞机能量状态至关重要。找出诱发复杂状态的原因则居于次要位置，可以稍后处理。

飞行员应该使用主要的飞行仪表来帮助确定飞机的飞行状况。姿态指示仪是主要的参考仪表。

情况分析的过程包括：

. 与其他机组成员沟通交流

. 利用姿态指示仪确定飞机的俯仰和坡度