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航空器驾驶员指南-地面运行 AC-91-FS-2014-23

时间:2014-12-14 09:55来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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C  穿越和进跑道的程序;
D  机组与管制员的标准通话语句与程序;
E  机组成员的分工。
7.5.2  飞行机组
A  除非特殊许可,当进入跑道或者穿越跑道时,飞行员永远不要穿越红色的停止灯。
B  机组不应该接受通过与跑道夹角大于 90 度的滑行道进入或者穿越跑道的指令。
C  当进入跑道等待超过预期的离场时间 90 秒,机组应该联系 ATC 并告知在跑道上等待。
D  当起飞或者允许着陆和进近时,机组应该打开着陆灯。
E  当穿越跑道时,机组应该打开频闪灯。
F  如果怀疑管制员的许可或者指令,执行许可或者指令前, 必须立即向管制员证实。
G  如果机组怀疑其飞机的位置,应该立即联系管制员和遵守相关的程序。
H  机组必须保持“抬头”,持续外部观察。
I 机组应该遵守“静默”驾驶舱原则。
7.6  标准操作程序根据对跑道入侵事件的重点因素进行统计分析,运营人应该根据但不限于以下内容制定、修改其标准操作程序。
7.6.1  强调飞行关键阶段的概念滑行阶段应该当作飞行关键阶段来对待,机组必须清楚的了解机场的各种标志、标志和灯光。
7.6.2  计划滑行
优化操作程序以减小滑行阶段的工作负荷,例如推出之前完成起飞性能的分析输入、相应的检查单和机长迎客广播。滑行中, 安排一名机组成员对照机场平面图严格监视飞机的位置。
7.6.3  熟悉机场
机组应该提前完成飞机离港和进港的准备工作,熟悉滑行路线是非常重要的,并且应该在停机位推出前或者开始下降前完成。
A  准备相应的滑行图,并且在滑行中能够拿到使用。
B  研究机场平面分布,很多时候滑行道可以通过系统命名来识别。
C  检查最新航行通告,关注施工和滑行道关闭的信息,并在图上识别这些信息。
E 在繁忙机场,通常使用标准滑行路线,提前熟悉预期的滑行路线。如果指令与预期许可滑行路线不一致,机组应该花适当的时间甚至停住飞机熟悉新的滑行路线。
F  关注机场热点位置,这些位置是碰撞风险发生的高危区域。
G  当进入或穿越跑道时,避免注意力分配不恰当,例如在这个阶段所有机组都同时往外观察;
H  向所有机组成员完成详细的简令,特别是在晚上和低能见运行时。
7.6.4  简令
A  起飞简令和下降简令应该包含预期的滑行路线,特别是热点区域。特别注意临时的情况,如施工,非平常的活动和最近的改变,并且参照机场图,确定其位置。
B  滑行时如需更新起飞简令应尽量简明扼要,仅限重要内容和项目。尽可能在飞机停住时执行起飞前检查单。
C  飞行员应该牢记按照实际收到的许可或者指令而不是预期收到的许可或者指令滑行,避免预期的干扰。
简令检查单
 向所有机组成员完成简令
 熟悉机场
 计划执行检查单的时间
 检查航行通告
 确保机组成员完全明白所有离场简令的项目;
 确保简令中预计滑行路线细致周密;
 确保机场图准备好且每个成员可用。
7.6.5  滑行程序
A  许可
⑴ 所有机组成员都要注意滑行指令的收听,如需要,特别是在复杂或者不熟悉的机场,写下滑行指令,对照机场图交叉检查。在开始滑行前或者脱离跑道后,必须证实不清楚的滑行指令或者位置。当不能确定滑行指令,应该停住飞机,向 ATC 证实。 只有向 ATC 确认后,方可继续滑行。
⑵ 当在跑道上运行时,所有机组成员应该监听滑行、起飞和着陆指令,并且保持彼此间指令的沟通。
B  旅客广播及与公司联系
⑴ 旅客广播应该在推出或者滑行前完成,不要在滑行阶段进行。与公司间的运行电话也会分散机组的注意力。当在滑行中和接近活动的跑道时,这些广播和电话应该尽可能避免,若需要, 停住飞机。
⑵ 如必须离开 ATC 频率,应该通知其他飞行机组,做好协同。
⑶ 滑行最佳准则
a 只有一个飞行员控制飞机滑行并且他的主要任务是安全滑行飞机。监控飞机的飞行员按照滑行指令和机场平面图向操纵飞机的飞行员提供协助。
b 当穿越和进入跑道时,不得执行检查单或进行其它事项。 一个机组成员应该密切监视跑道活动情况。
c 当进入跑道和穿越跑道时,禁止穿越红色的停止排灯。(特殊情况除外)
d 当进入跑道时,使用所有可用的监视方法检查活动飞机(左和右),例如所有成员目视,打开 TCAS(低能见度时)。
e 当许可进入跑道或穿越跑道时,为更容易观察到其他飞机活动,如果需要,可以使飞机和跑道保持一个右交叉。
f 飞行员应按照恰当的速度滑行,同时监控附近其他航空器。
g 当许可滑到跑道上的某点,这必定同时包含进入或穿越跑道的授权。没有 ATC 的许可,绝对不能进入或穿越跑道。
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