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航空器驾驶员指南-地面运行 AC-91-FS-2014-23

时间:2014-12-14 09:55来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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积水(FLOODED)——  可以见到大面积积水。
当道面条件受降水影响但尚未得到机场提供测定的摩擦系数时,可以参考下表对道面的摩擦效应进行评估:
跑道条件 报告的刹车效应 报告的跑道摩擦系数
潮湿/湿跑道(3  毫米(1/8  英寸)或
更少) 
好 
≥0
小于等于3 毫米(1/8  英寸):
融雪
干雪
湿雪
结霜  
压实的雪(OAT  低于等于-15℃) 好到中 0.39 至0
湿滑跑道
压实的雪(OAT  等于或高于-15℃)
深度超过3 毫米(1/8  英寸):
 干雪-最大130  毫米(5 英寸)
 湿雪-最大30  毫米(1 1/8  英寸)
中 
0.35 至0
深度超过3 毫米(1/8  英寸)但不超
过12.7毫米(1/2  英寸):
 积水
 融雪
中到差 
0.29 至0
结冰(寒冷且干燥) 差 ≤0
注:当驾驶员对跑道道面摩阻特性有疑义时,应要求机场提供实时监测到的摩擦系数。
6.目视停靠引导及人工指挥指南
6.1  目视停靠引导目视停靠引导系统是一种设置于停机坪的闸口上,探测以目视方式指示飞行员飞机应该停靠位置信息的装置。这种装置可方便机桥等地面设施在飞机旁运作,早期的目视停靠引导系统只能探测并显示简单的位置信息,如今利用激光等设备则可将精确的距离反馈给驾驶员
6.1.1  传统目视停靠引导系统
早期的目视停靠引导系统只能探测并显示简单的位置信息, 包括方位和停止信息。
A.方位引导
⑴ 方位引导设备位于或靠近航空器前方的停机位中线延长线上并对准方向,使其信号在整个停靠操作过程中都能从驾驶舱内看到,以左座驾驶员为准。有的方位引导设备使其信号同时对准左座和右座驾驶员以供使用。
⑵ 方位引导设备提供左/右引导,使驾驶员能够找到并保持在引入线上而不发生偏差。
⑶ 当用颜色变化来体现方位引导时,用绿色来识别中线、 用红色来识别偏离中线。
B.停止位置引导
⑴ 停止位置指示器与方位引导设备装在一起或者足够接近,驾驶员无需转头就能既观察到方位信号又能观察到停住信号。
⑵ 停住位置指示器显示被引导的航空器的停住位置,并提供其接近率的信息,使驾驶员逐渐降低航空器速度使其在预定的停住位置完全停住。停止位置指示器在10 m 的范围内提供接近率信息。
⑶ 当用颜色变化来体现停住位置引导时,用绿色表示航空器可以前进、红色表示已经到达停止地点。在停止点之前的短距离上用黄色来告知驾驶员停止地点业已接近。
典型的位置引导指示如下图:
6.1.2  新一代目视停靠引导系统
新一代目视停靠引导系统(A-VDGS)除提供基本和被动方位及停机等待位置信息之外,还包括向驾驶员提供主动式(通常基于传感器)引导信息,比如航空器机型指示剩余距离信息和接近速度。
该类系统的使用介绍可在机场资料中获取,机组应在飞行前准备时认真研究,避免错误的理解。
6.2  人工指挥指南
6.2.1  信号员发给航空器的信号信号员(指挥员)发给航空器的信号:信号员面向航空器,双手持发光指挥棒,站在左座驾驶员能看到的明显位置,信号员
必须确定在该区域内被引导的航空器周围无任何物体,以确保航空器不会撞到。
注:航空器发动机是从面向航空器的信号员的右边向左边数起(即第一台发动机为航空器左边外侧发动机)。
信号说明:
A.机翼护送员/引导:右手举至头部上方,指挥棒尖朝上, 左手指挥棒尖朝下,向身体方向挥动。(注:这一信号是位于航空器机翼尖处的人员向驾驶员/引导员/倒车操作员作的一种表示,即航空器驶向/驶离停机位的运动畅通无阻。)
B.指示登机门:两臂完全伸出,一直举至头部上方,指挥棒尖朝上。
C.向下一信号员滑行或根据塔台/地面管制指令滑行:两臂指向上方,向身体外侧挥动并伸出手臂,用指挥棒指向下一信号员或滑行区的方向。
D.向前直行:两臂伸开,在肘部弯曲,从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒。
E.向左转弯(从驾驶员角度看):伸开右臂和信号棒,与身体成90 度,左手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。
F.向右转弯(从驾驶员角度看):伸开左臂和信号棒,与身体成90 度,右手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。
G.正常停住:两臂和指挥棒完全伸开,与身体两侧各成90度,慢慢挥动指挥棒,举至头部上方,直到指挥棒相互交叉。
H.紧急停住:急速伸开两臂和指挥棒,举至头部上方,交叉挥动指挥棒。
I.用刹车:一手抬起略高于肩,手张开。确保与飞行机组人员目光接触,然后握拳。在收到飞行机组人员向上翘起大拇指表示确认之前,不许动。
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