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航空器驾驶员指南-地面运行 AC-91-FS-2014-23

时间:2014-12-14 09:55来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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1.4.2  飞行员需核实
A.  获得了机场最新的航行数据,包括运行时间和塔台工作状态;
B.  有正确的机场公共交通咨询频率,飞行员在塔台关闭的机场运行时尤其需要注意:这些机场通常有不同的公共交通咨询频率和航空咨询站频率。
注: 离场航空器的飞行员应该从航空器启动、滑行直到起飞离港至机场 10 海里外,全程在恰当的频率上监听和通话,  除非有特定法规规定、当地程序或特殊运行要求,亦或者飞行员已经与管制员建立了联系。
1.5  起飞时,飞行员应该: 非必要情况下,绝不进入跑道并等待太长时间。 在通话的开始和结尾报告机场的名字。 注意:在无塔台管制机场运行时,有些航空器可能没有无线电通讯设备,飞行员应注意避让这些航空器。
附件 2 单人制机组飞行简令卡
依据本咨询通告里的章节,以下是一个飞行简令卡示例,可以纳入标准运行程序、飞机飞行手册、飞行员操作手册的检查单。
航前简令
航行通告:机场仪表进近-关闭的跑道/滑行道
•减噪程序
•起飞时发动机失效程序
•航站区离场线路上的障碍物
•重大的天气情况
—其他已知风险及计划
—跑道起飞性能、越障、最小爬升梯度等滑行前简令
—无塔台或有塔台机场起飞。无塔台:增强其它落地或起飞航空器的意识
—管制员滑行指令(若有)
—滑行路线/热点
—标准仪表离场或按仪表飞行基本规则离场
—初始航向、高度、航路点或航段
—任何其他需要考虑的项目,如最低设备清单进近简令
—机场航行通告
—关闭的跑道/滑行道
—减噪程序
—复飞时发动机失效
—进近航路上地形或障碍物
—最低安全/扇区高度
—重大的天气情况
—落地等待的操作
—可能影响航空器进近和着陆能力的系统的状态
—保持是否有其他航空器落地或起飞的警惕意识,加强在无塔台机场运行时的意识
—获得机场天气和着陆信息
—确定着陆跑道
—仪表/目视方式确定跑道
—预定脱离跑道道口和滑行道/热点
—着陆性能
—自动刹车设定
—着陆襟翼设定
—仪表进近方式和跑道
—要求的能见度
—进近图数据
—主要导航设备频率
—最后进近航道
—最后进近核定高度
—公布的决断高(度)、警告高度或复飞点
—接地区标高
—复飞程序
—其他已知的风险和计划
附件 3 飞行学校及飞行教员机场地面运行规则
3.1  在做飞行前准备时,应该传达给所有成员和学员一些具体的安全主题和讨论点。这些主题应该具体到涵盖了大量的安全问题,包括但不限于航空器系统操作、熟悉跑道的安全性和保持警觉性、个人安全措施,确保成为一次有意义的讨论。
3.2 在飞行关键阶段建议教员减少驾驶舱理论教学,尤其在滑行时,这样可以减少跑道入侵或其他地面事故的发生。应该在每架航空器的操作面板上安装标语牌,对教员进行提醒。
3.3 飞行学校的安监部门负责人、主任教员及校长应按时参加由机场组织的安全会议。这些会议通常按月召开并由各机场单位参加。会议上讨论的议题在会后应该传达给公司的每个人。
3.4 要求所有持照教员定期参加培训,包括完成跑道安全的课程, 内容包含在飞行学校教员标准培训大纲中,同时要求学员在初始地面培训时参加这个跑道安全课程培训,并且必须在首次单飞前结业。
3.5  参观塔台需包含在所有新教员的标准大纲中,新教员需与管制员讨论关于避免跑道入侵的程序。
3.6  飞行学校应该与机场的塔台签订授权委托书,并且制定航校的呼号,便于清晰的表达全部的呼号。
3.7  飞行学校应该制定喷漆方案,确保部分航空器高度清晰可辨,并将这部分航空器用来执行单飞任务。同时监督学员在联系塔台时,首先表明“飞行学员”,然后是呼号的其他部分。
3.8 在塔台运行时间减少时,飞行学校应合理掌控运营时间。在机场活动较少时安排飞行计划,能够大大避免跑道和起落航线的拥挤,并且减少塔台管制员工作负荷,使其能够为飞行学员和教员提供更多帮助。
3.9 告诫学员在有塔台管制的机场可能会出现航空器陆空通话失效或麦克风卡阻的情况,此类情况会影响所有航空器与管制员的通话。因此,飞行员在收到进入跑道等待指令,或已在跑道上等待起飞指令时,应注意观察塔台。飞行员应该在跑道上等待 90 秒内收到管制员的起飞指令,如果飞行员在 90 秒内没有收到指令,应该咨询管制员,并且观察塔台是否有空中交通管制灯光信号,确保没有遗漏塔台的任何指令。
3.10 告诫学员在五边进近时,如果没有收到“允许落地”的指令,应向塔台求证“航校呼号,确定可以着陆”,如果没有回答, 应立刻执行复飞程序。

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