除冰单元操作员

除冰单元的操作员是除冰操作的核心。因此，他们必须作为一个团队工作并在所有可能的方面互相帮助。除冰时，他们必须考虑风的影响以便尽可能地沿着顺风方向喷洒。吊篮操作员在除冰单元操作中处于控制地位，但他必须清楚本单元的操作限制以便指挥司机到达本除冰单元的最大效率位置。

除冰单元司机负责下列事项：

. 收集必须的防护服和通讯设备。

. 在除冰操作开始前检查除冰单元的状态和可用性，包括燃油、滑油、轮胎、灯光，以及在整个除冰操作期间按要求加热到最低温度的除冰液供应充足。

. 建立并保持与吊篮操作员的通话联络并按指示到达相应位置。

. 对除冰车上的液体进行Brix 检验并把检验结果记录在预先制定的表格上，包括姓名、员工编号、航站、日期、液体折射率读数、航空公司代码、航空器尾号、航空器型号、温度、开始/完成时间、使用的液体数量、航空器状况及所用的其他方法。按照当地己经建立的程序把信息传递给驾驶舱。

. 根据吊篮操作员的指示，通知航站除冰协调员航空器检查完成以及检查完成的时间。

除冰吊篮操作员

当吊篮在升起位置或靠近航空器时，确保车辆驾驶员的位置受到关注。吊篮操作员负责下列事项：

. 收集必须的防护服和通讯设备。

. 操作吊篮操纵装置并按照预先制定的指导方针对航空器实施喷洒。

. 指挥单元驾驶员何时使单元到达何处。

. 除冰后检查航空器并通知除冰单元驾驶员除冰完成。

3. 定义

3.01 一般定义

活性霜 霜正在形成时的状态。在表面温度等于或低于0oC 以及在等于或低于露点时活性霜出现。

防冰 防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。

BRIX 除冰/防冰液的折射指数，用来确定液体的冰点。

中国民用航空规章 (CCAR) 为保证运行安全以及航空器的适航性而制定的条例和法规。

透明冰 当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起透明冰的产生。特别是对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如CRJ，更容易产生这种现象。

浸冷效应 如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为 “被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。

下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。

污染物 污染物指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。

关键表面 起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。

 .除冰 是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程。可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在飞机表面上时，机械方法可能是首选方法。在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的营运人程序和液体制造商的建议，在距飞机表面一定距离处施用。

除冰/防冰 是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序，可以通过一步或两步完成：

一步除冰/防冰 本程序通过使用加热的防冰液完成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体，但I型液体所提供的保护底于II、III和IV型液体。

两步除冰/防冰 本程序包含两个分开的步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防冰保护。

细雨 完全由密集的小雨点（直径小于0.5 毫米（0.02英寸））组成的非常均匀的降雨。尽管与雾滴不同，细雨落到地面上，但细雨看起来随着气流飘浮。

雾和地面雾 空气中使地球表面的水平能见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴）的集合。

冻雾 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。

冰点 指除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度。

冻雨和冰冻细雨 由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任何表面时都会结冰。

霜 指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是通过凝华形成的，即：当水蒸汽沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面上时直接形成的。