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承接中国民用航空局地面结冰条件下的运行咨询通告翻译(13)

时间:2017-01-15 11:49来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

注意:不要用金属或塑料刮去航空器任何表面上的积聚物。不得用物体敲击航空器将冰打碎。
8.06.1 发动机结冰
发动机结冰
如果在除冰检查过程中发现了过多的或不常见的发动机污染物,必须通知航空器维修部门。航空器勤务人员可以清除污染物,但只能在维修人员的指导和带领下进行。在没有维修人员的航站,机长及1号人员必须向维修控制部门(MOC)报告污染的详细情况,由MOC就适当的清除方法向1号人员提出建议。清除发动机冰或雪污染的经批准的方法包括下述一项或多项:
1) 用扫帚或拖把清扫
2) 用热空气将冰融化并干燥
3) 叶片吹风机
4) 能提供高压空气的经改装的除冰车(仅用于除雪)
5) 其他的清除方法必须经过批准并要在维修人员的监督下使用。切记不得使除冰液进入发动机的任何开口。
8.06.2 缝翼/襟翼除冰
如果怀疑襟翼/缝翼处有污染,必须将襟翼和缝翼放下以保证飞机放行前对这些区域进行检查。在认为污染可能出现时该政策适用于各型航空器。
在怀疑有污染时,应如下处理:
. 首先与机长探讨污染的可能性
. 如果允许在廊桥处除冰,应先对机翼除冰,然后放下襟翼/缝翼进行检查. 如果不允许在廊桥处除冰,应将飞机滑到/推到除冰区,关闭发动机,先对机翼除冰,然后放下襟翼/缝翼进行检查。
在机翼表面的污染物被清除之前不应放下襟翼/缝翼。
如果襟翼/缝翼腔需要除冰,要保证在咨询维修人员之前不要在这一区域使用高速喷嘴喷射模式,这一点非常重要。在大风引起吹雪时,要努力使飞机按机头迎风方向停放,以免在这些区域吹积污染物。
8.07 发动机工作时的除冰
发动机工作时的除冰程序是为了提高除冰操作的效率以及减小除冰和起飞之间的时间跨度而制定的。这些程序适用于(航空公司名称)的除冰人员,只能在轻度和中度除冰时在引进了该程序的航站使用。在移动车辆和吊篮时,除冰人员必须留意排气、进气和螺旋桨危险区域。
8.07.1 基本操作要求
发动机工作时的除冰:
1) 除冰小组的人员分配必须是一名领班人员和四名地面人员。如果除冰过程中有一辆除冰车发生故障,将由一辆除冰车完成对航空器的除冰,期间应留意危险区域。在另一个除冰单元就位或到达之前不得开始更多的发动机工作条件下的除冰工作。
2) 除冰车应停放在指定的安全区域并升起悬臂。
3) 发动机工作条件下除冰时必须保持与车辆驾驶员和吊篮操作员之间的通话联系。
4) 由除冰区的1号人员引导飞机入位并建立通话联系。
5) 在驾驶舱确认“刹车就位”并做好除冰准备之后,由1号人员通知除冰小组开始除冰并告知飞行机组。在1号人员发出前进指令之前,除冰车不得靠近航空器。
6) 在发动机工作条件下除冰期间,1号人员将通过耳机始终保持与驾驶舱的通话联系。
7) 对起落架的除冰,由1号人员负责从安全距离处完成对前轮和主轮的目视检查(如适用)。为完成此项工作,需要时关闭发动机。
8) 除冰完成时,1号人员从除冰小组处获得除冰完成的信息并相应通知飞行机组。
9) 在除冰车离开航空器返回到安全区域之后,1号人员将通过通话联系通知驾驶舱航空器除冰完成,从现在开始恢复手势信号。
10) 1号人员到达驾驶舱可见区域发出清晰的引导信号放行飞机。
11) 至于发动机工作条件下的除冰程序是否适用,取决于除冰人员。
8.07.2 喷洒模式
发动机工作时的除冰:
由于发动机处于工作状态而且各型航空器各具特点,对每种航空器的喷洒模式有所不同。对各型航空器的喷洒程序详述如下:
注:可以从翼尖向翼根喷洒以除去积聚物。然而,如果是从尖端向根部喷洒除冰,最后一次覆盖液体时必须是从翼根到翼尖从而开始保持时间倒计时。在左机翼完成之前不得完成对右机翼的喷洒,否则必须重新从翼根到翼尖对右机翼进行覆盖。
因此,在降水期间最好是从翼根向翼尖喷洒。
以A319/A320/A321/B-767/CRJ为例
所有的航空器机翼都是从前缘向后缘除冰并从前缘接近。对A319/A320/A321和B-767,要求除冰车位于距发动机罩3到5英尺处。
除冰车的方向与机身垂直。
在机翼除冰之后,除冰车抬起并移动位置以为尾翼除冰,其就位方式应避开发动机的尾喷气流。除冰车位于尾翼的前方或后方,与机身大致成45°角。
对于发动机装于机翼上的航空器,除冰车距水平安定面尖端的距离不得少于5英尺。如果从该位置软管压力不足以使液体喷洒到机翼/安定面的根部区域,为了除冰需关闭有困难一方的发动机。
8.07.3 发动机工作时除冰的通讯联络
发动机工作状态下除冰
1号人员:(除冰开始前)
“确认刹车就位。确认飞机做好除冰准备。”
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