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承接中国民用航空局地面结冰条件下的运行咨询通告翻译(10)

时间:2017-01-15 11:49来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

在任何情况下,只要由(航空公司名称)提供除冰服务,(航空公司名称)和该其他营运人之间必须存在协议(通用服务协议或经签署的销售暨服务帐单)。
6.05 教员培训 (TTT)
(航空公司名称)将为除冰培训教员提供年度培训以复习并执行新的政策和程序,从而每年都再次证明教员的合格性。
7. 设备/设施
7.01 个人保护设备 (P.P.E.)
使用耳机通讯(强制要求)
为了安全地操纵除冰车在航空器周围运动,除冰车驾驶员和吊篮操作员在除冰操作期间必须始终保持联络。
使用面罩(强制要求)
为防止吸入除冰液,吊篮操作员在喷洒除冰液时必须使用所提供的、经公司批准的面罩。
使用员工安全带(强制要求)
在除冰操作期间必须向除冰操作员提供经公司批准的安全带和系索。
使用安全靴(强制要求)
除冰操作期间要求员工穿安全靴。橡胶靴子可能会被磨损。
不从事除冰操作的人员的保护
除冰人员一定要十分小心,以防止将热的液体喷洒到不在从事除冰操作的人员身上。不直接从事除冰操作的人员应注意自我保护,在接近除冰现场时应穿戴经批准的雨衣和手套以防止被风吹起的液体薄雾落在身上。
使用眼睛保护装置
在刮风或恶劣天气条件下应配戴眼睛保护装置,以防止除冰液进入眼睛。在吊篮操作员需要时应向其提供眼睛保护装置。
7.02 除冰车
检查和保养
在进入任何除冰车辆前必须进行绕圈检查。
检查各种液面——燃油、滑油、洗涤液、乙二醇,等。
7.02.1 安全操作
根据(航空公司名称)的除冰培训方案,所有的操作员都要接受对于特定除冰车的培训。下列程序适用于各种除冰车的操作:
1) 在接近航空器或绕航空器行驶时速度降至6公里/小时以下。
2) 喷洒员在升起的和/或伸出的吊篮里时不要长距离行驶。
3) 永远不要让车辆处于无人照管的状态。
4) 在延长停车时间时关闭加热器。
5) 遵守当地机场交通指示。
6) 发生事故或乙二醇溢出时,立即报告。
7.02.2 日常检查
营运人应对下列项目进行检查并把任何不工作的项目报告给负责除冰工作的经理:
1) 灯——标志灯、前灯、信号灯和驾驶室灯
2) 轮胎、刹车、加热器
3) 车辆损坏和液体泄漏
4) 把认为不能安全操作的车辆撤下,直至修理完成。
7.03 除冰液
7.03.1 I型液体
I型液体以浓缩的或稀释的(随时可用)的形式提供。浓缩的I型液体乙二醇(即:甘醇、二甘醇或丙二醇,或这些乙二醇的混合物)的含量较高。其它成份包括水、防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料(有时包括)。
I型液体必须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序,浓缩的I型液体必须用水稀释以获得适当的冰点。由于空气动力性能和/或基于冰点的考虑,I型液体在使用时通常需要进一步的稀释。
注:由于I型液的防冰时间较短,超过防冰保持时间以后会发生突然结冰,因此I型液不适用于起飞前5分钟检查。只有在使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液时,并且防冰时间等于或大于20分钟的情况下,才能采用起飞前5分钟检查的程序。
7.03.2 II、IV型液体
II型和IV型液体以稀释的和未经稀释的两种形式提供。在喷洒到飞机上时,液体的高粘度加上润湿剂的作用,形成一层粘稠的覆盖层。为了提供最大的防冰保护,II型和IV型液体应在未经稀释的条件下使用。用于除冰时,液体必须加热。
II型和IV型液体粘度较高,在机翼上形成比I型液体更为粘稠的液体覆盖层。在任何情况下都不得在己经经过防冰处理的飞机的被污染的液体薄膜上进一步直接覆盖防冰液。如需再次给飞机喷洒防冰液时,在最后喷洒防冰液之前必须首先对飞机表面进行除冰。
8. 除冰程序
8.01 检查确定除冰要求
对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。航空器的任何部分都不得附着有雪或冰,而且所有升力面或操纵面上不得有霜。当航空器上可能有霜、雪或冰存在时,签派放行前必须对下列区域进行检查:
. 机身(只检查是否附着有雪和冰)
. 机翼
. 操纵面
. 可动封圈
. 铰接点
. 发动机进气罩(发动机启动前)(污染物己除去)(参见注)
. 进气门(发动机启动前)(污染物己除去)
. 第一级压气机(发动机启动前)(污染物己除去)(参见注)
. 起落架组件
. B747-400水平安定面油箱
. MD80/CRJ透明冰检查
. 在吹雪/大风时,襟翼/缝翼区域
注:如果到达时是雾淞天气,必须对发动机及进气区域进行检查以确保没有污染物积聚。如果任何表面上附着有雪或冰,起飞前必须将其除去。(参见上述发动机罩/进气门/第一级压气机)。此外,如果发现升力面的上、下表面或操纵面上有霜,必须将其除去。
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