例外：当周围环境温度高于5oC时，加油时油箱下面结霜是允许的，只要其厚度不超过3毫米（1/8英寸） 。

只要不是处在正在结霜的条件下，允许采用庭园用喷洒器或除冰车使用室温或温热的I型液体除去机翼上的霜。在正在结霜的条件下，必须通过喷洒喷口温度不低于60°C或140°F的热的I型液体为航空器除冰。

 要求最低温度是为了使持续效应时间的使用有效。

注意：在可能产生透明冰的温度和降水条件下，对Airbus和CRJ系列飞机应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并没有附着在表面上，询问该航空器的机长确定是否需要进行除冰。在咨询机长之前应检查机翼上表面以保证油箱上面没有结冰。如果上表面有冰积聚，起飞前必须除去。如果上表面附着有雪，起飞前必须除去。如果机身上部有冰积聚，起飞前必须除去。“附着”在机身上的雪在飞行前也必须除去。

注：对发动机装于后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有污染物。

在可能需要除冰的天气条件下，要在离港前事先对机翼进行初步检查并把检查结果通报飞行机组，以让他们确信即将起飞前还要进行详细的检查并采取适当的措施。飞机过站时如果正是或出现吹雪/大风天气，可能存在在襟翼/缝翼入口处积聚污染物的危险。如果怀疑有污染物存在，必须放下襟翼或缝翼以确保放行飞机前对有关区域进行了检查。如果经过详细检查后决定不需要为航空器除冰，通知飞行机组航空器己检查无需除冰。

. 在推或拖飞机时，拖车操作员和驾驶舱之间必须保持通话联系。

. 在除冰处，航空器必须按次序就位。

. 必须通过通话确认“刹车就位”和发动机关闭（适用时）、除冰液类型、除冰开始时间以及液体浓度。

. 在发动机关闭的喷洒操作期间，通话联系可以中断。

. 在发动机工作状态下除冰时必须保持持续的通话联系。

注1：如果飞行机组要求重新建立通话联系，将着陆灯闪3下。

注2：在紧急情况下或发生事故时，或航空器可能发生事故时，应立即把所处的状态通知飞行机组，以便立即协调所必须采取的措施。

. 在圆满完成除冰后检查之后，应通过耳机通知飞行机组除冰工作己完成。

. 然后按照正常的发动机启动和离港程序签派该航空器（按适用情况）。

8.02 除冰后检查和除冰完成

在为航空器除冰之后，必须由合格的人员对航空器的表面和操纵装置进行检查。在（航空公司名称）的航站工作人员具备资格的航站，由他们执行该检查。在有关服务承包出去了的航站，由航空器的机长保证进行了充分的检查。

8.03 除冰通讯程序

根据不同的运行要求和当地机场的政策，发动机工作或关闭状态下的除冰可以在登机门区域、在专门的除冰区或稍微推离登机门区域的地方进行。在由（航空公司名称）的除冰人员执行除冰时，对这些不同的除冰方法适用下列通讯程序：

发动机关闭（如适用，向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机）

. 1号人员：（在除冰开始前）

“确认刹车就位。确认飞机做好喷洒准备”。

. 机长：（刹车就位、关闭空调组件等之后）

“刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。

. 1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时）

“喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时现在开始”。

. 1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）

“除冰工作己完成。可以启动发动机”

或，

 

 

. 1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）

“喷洒的是I型液体（或II型液体）。持续效应时间计时从（XX时间）开始。

除冰工作己完成。可以启动发动机”。

8.03.1 通知飞行机组

除冰开始前和结束时必须立即通知飞行机组以便将飞机系统选择到适当的除冰位置。这是为了防止除冰液进入空调组件从而可能在飞机客舱内产生烟。除非收到驾驶舱的确认证明飞机己做好除冰准备，除冰工作不得开始。飞行机组不在飞机上时，应由其他有资格的人员操纵飞机系统。在经过除冰/防冰处理（包括例行的除霜）的任何航班离港前，必须向飞行机组提供下列信息以通知机组除冰工作己完成：

. 确认飞机己按本手册中的程序进行了检查。确认通过如下声明提供“除冰工作己完成并检查完毕”。

. 除冰/防冰开始和结束的时间。

. 所使用液体的类型（I型或II型）。如果有机组成员在飞机上，本信息可口头通知；或者，如果飞行机组不在飞机上，可以在中央控制台上留一个便条。

在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。

8.03.2 应急程序