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承接中国民用航空局地面结冰条件下的运行咨询通告翻译(17)

时间:2017-01-15 11:49来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

. 空速管/静压管
. 静压口
. 全温 (TAT) 探头
. 发动机进气口和排气口
. 天线
. 通风口
. 排水口
. 引气和排气口
. 小翼
. APU 引气门
. APU 冷却空气入口
. APU 排气口
. APU 冷却空气出口
. 机轮/刹车
. 冲压空气入口
在为操纵面除冰时,确保不要把冰-雪驱入操纵面前缘及其邻近结构之间。
不要直接对着应急门手柄喷洒。
注意: 在发动机工作情况下除冰/防冰时,确保关闭所有的引气源。否则,可能会损坏部件。
注: 如果在除冰/防冰时操作发动机,要使进入发动机的液体最少。
注: 在喷洒机身除冰/防冰时应关闭发动机以免损坏。如果APU故障而地面支持设备又不能全部可用,则应在机身项部喷洒完成后交替运转发动机,并向发动机不工作的一侧喷洒液体。
除冰后检查 (CRJ)
除冰之后必须对航空器进行检查,下列区域不得有冰或雪:
. 翼上应急出口
. 小翼
. 驾驶舱窗户
. 空速管
. 迎角探测器
. 前轮,前轮舱和门
. 前轮减震支柱
. 天线
. 静压口
. 货舱和服务门
. 空气管道
. 主轮、主轮舱和门
. 机翼上下表面
. 机翼前缘
. 发动机进气和排气口(包括对风扇叶片的目视检查)
. 发动机舱和吊架
. 翼尖灯
. 燃油通气孔
. 襟翼和所有可动部件
. 副翼与襟翼之间的空腔
. 下部整流罩
. 上、下机身
. 防撞灯
. 安定面上下表面
. 安定面前缘
. 全温(TAT)探头
. 结冰探测器
. 垂直安定面
. 方向舵和方向舵铰链表面
. APU进气口和排气口
注:在可能会受影响的关键表面区域(机翼/操纵面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面)附着有雪、霜或冰时,航空器不得放行。
机翼透明冰的形成
在某些温度和降水条件下,即使地面温度在冰点以上,CRJ机翼的上表面也可能形成透明冰。这是由于机翼油箱中冷的燃油冷却了机翼的上表面,从而引起降水在与其接触时发生冻结。
由于透明冰非常难以发现,所以在温度处于-3°C到10°C(26°F到50°F)之间时,以及在降水条件下温度处于10°C到14°C(50°F到57°F)之间时,强制要求对所有CRJ飞机在其离港时对机翼上表面进行检查。
确定机翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是进行触摸检查。这包括在机翼上指定区域的表面用拇指的指甲进行刮擦(参见下页中的图)。
在可能形成透明冰的温度/降水条件下,由1号人员或其代表对航空器进行检查。
在不宜从地面接近时,如需要,可以在降低的传送带上或其他安全的平台上进行检查。
1号人员或其代表必须对每个机翼上的所有3处确定区域(参见下页中的图)进行刮擦检验,并通过多次检验确保机翼上没有冰污染。1号位从机翼的后方接近,2号和3号区域从机翼的前方接近。
透明冰除造成气动升力损失外,还可能使发动机吸入破碎的冰,尤其是对下图中所示的1号和2号区域。
如果刮擦检验表明有透明冰存在,则要启动除冰程序。喷洒之后必须再次进行触摸检查。如无降水,可用 I 型液按一步程序清除透明冰。在降水条件下,则要先用 I型液除冰,然后喷洒 II 型或 IV 型液体。
可能会发现透明冰并必须进行检验的区域如下图(省略,由航空公司参考制造厂家的手册制定)所示。
10. 发动机堵盖
10.01 概述
在恶劣的天气条件下,如果处理不当,发动机舱内和风扇叶片上冰和雪的积聚可能导致发动机的严重损坏。安装发动机堵盖不仅有助于防止可能的发动机损坏,而且能够大大减少清除污染物的要求——清除污染物可能会是一项非常辛苦的工作。作为公司提高安全性和保证飞机完好这一目标的一部分,制定了发动机堵盖安装的下述程序:
在下列三种情况下所有飞机都必须安装发动机堵盖:
1) 在大风和吹雪天气条件下过夜的飞机;
2) 在降雪或冻雨天气条件下以及在预报有此类降水时过夜的飞机;
3) 在降水期间,如果飞机计划在地面停放2个小时或以上。
11. 审查
11.01 内部/外部
内部/外部审查
(航空公司名称)将定期对(航空公司名称)和第三方除冰承包商进行室内审查以保证满足本手册的要求。
如果承包商顺利地通过了审查,则不必对其进行教员培训。
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