时间：2020-04-06 18:57来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 常见的飞行员错误减小推力时带杆力不足，导致飞机掉高度 减小推力时带杆过度，导致飞机爬升，紧接着空速又快速减小 转弯中偏航阻尼补偿不足 视线固定在速度指示上 附件3UPRT改出训练的范例 表一.从过度上仰中改出 任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头高” PFPM 自动驾驶1：脱开在整个改出过程中监控姿态、空速，并喊话提醒任何持续的偏离 自动油门：脱开 俯仰：施加尽可能多的使机头向下的顶杆力，以获得机头下俯率 推力：调整（如需要） 当空速充分增加时，改出至平飞2 注意：改出至平飞可能需要配平。 注意：如必要，考虑减小推力（翼下挂载发动机的飞机）协助产生下俯率。1.自动驾驶断开时可能出现配平过量的情况。 2.避免因过早改出或过高的G载荷而失速。 表一相应的解释说明 任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头高” 说明：在识别并证实中的关键一点就是清楚的理解飞机的能量状态及其变化率，因为这会影响PF的改出处置。 PF 自动驾驶1：脱开 自动油门：脱开 说明：保持自动驾驶或自动油门接通可能导致不易察觉的或不恰当的无意识变化或调整，尤其是在高工作负荷的时候。 俯仰：施加尽可能多的使机头向下的顶杆力，以获得机头下俯率 说明：这可能要求全机头向下的操纵输入。如果需要持续的杆力来达到所需反应，那么可以按需使用机头向下的配平来抵消杆力。如果机头向下的输入未能达到所需的机头下俯率，可能需要通过横滚操作来协助俯仰控制。 大坡度在减小过度上仰中很有用。坡度角正常情况下不应该超过60度左右。持续的机头向下的升降舵力会降低机翼迎角，而这会使得正常的横 滚控制很有效。横滚机动会把上仰转变成转弯机动，从而减小上仰姿态。 推力：调整（如需要） 说明：对于翼下挂载发动机的飞机而言，除了使用俯仰配平以外，另一种能够有效促使机头下俯的方法就是减小推力。推力只能减小到刚好能够控制俯仰为止。减小推力能够减小上仰力矩。事实上，在一些机型的某些情况下，可能有必要持续减小推力来阻止迎角持续增加。如果俯仰率通过配平和升降舵输入得到控制，不建议减小推力。 当空速充分增加时，改出至平飞2 说明：改出至稍微机头向下的姿态以降低进入另一种复杂状态的可能性。如必要，在机头接近地平线时，改平机翼。检查空速，并按需调整推力和俯仰。 PM 在整个改出过程中监控姿态、空速，并喊话提醒任何持续的偏离 有证据表明PM相对于PF而言，常常能更好的发现飞机状态或者飞行参数的不利趋势。 表二.从过度下俯中改出 任一飞行员：识别并证实正在发展的状况。喊话“机头低” PFPM 自动驾驶：脱开3在整个改出过程中监控姿态、空速，并喊话提醒任何持续的偏离 自动油门：脱开 如必要，首先改出失速 *向最近的方向改平机翼4 推力和阻力：调整（如需要） 改出至平飞5 警告：过度使用俯仰配平或方向舵会加剧复杂状态或导致飞机结构载荷过大。 3.自动驾驶断开时可能出现配平过量的情况。 4.可能需要施加向前的顶杆力减小G载荷以便改善横滚效果。 5.避免因过早改出或过高的G载荷而失速。 表二相应的解释说明： 附件4飞行员应了解的高空高速空气动力学基础知识 从纯粹实用的角度出发，FL250以上的高度定义为高空。 1最大升阻比L/DMAX 图中所示的阻力曲线的最低点就是所知的L/DMAX，对应速度即最小阻力速度。低于该速度的范围称为低速飞行，高于该速度的范围称为正常飞行。正常飞行具有与速度相关的稳定性。如果总推力设定没有改变，当飞机在稳定的推力设定下以某一稳定的速度平飞时，任何速度扰动（比如颠簸）都会导致速度回到最初的设定值。 低速飞行具有与速度和推力设定相关的不稳定性。当飞机在稳定的推力设定下以某一稳定的速度平飞时，除非增加推力，否则任何造成速度减小的扰动都会导致速度进一步减小。如图中所示，越低的速度越会使飞机阻力增加。阻力的增加会进一步减小速度，这可能会最终导致完全失速。鉴于低速范围的低效和天然不稳定性，因此必须避免在高空以低于最大升阻比的速度飞行。当以低于最大升阻比的速度飞行时，一旦总阻力超过推力，飞机将不能保持高度，摆脱低速状态的唯一可行的选择就是立即下降高度。 一些外部因素，比如风的变化、转弯中增加的阻力、颠簸和结冰等，或者内部因素，比如防冰的使用、自动油门减小、引擎故障或者失效等，都能造成速度损失。现代飞机为了旅客舒适而设计的高阻尼自动油门，通常不能通过快速增加推力来阻止速度低于VL/DMAX。 较低的巡航速度也存在潜在风险。当为了节油而使飞机进入效率更高的飞行剖面时，可能需要在高空以更低的马赫数飞行。最终结果将会缩短飞行员识别和应对高空速度恶化的时间。 在任何情况下，飞行员必须确保在高空运行环境下以不低于VL/DMAX的速度飞行。恰当的飞行规划以及使用公布的爬升剖面与巡航速度将确保这一状况不会发生。 |
