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复杂状态预防和改出训练 AC-91-FS-2015-30

时间:2020-04-06 18:57来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

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(1)附件2中专门列明了几种机动飞行用以提高和保持飞行员的人工飞行知识和技能。
(2)航空运营人应该制定政策鼓励飞行员在条件合适时进行人工飞
行。运营人应该制定或审核运行政策以确保飞行员有合适的机会来练习人工飞行技巧,比如在非RVSM空域或者工作负荷较低的时候。此外,运营人还应制定或审核运行政策以确保飞行员清楚何时使用自动系统,例如在工作负荷较高或者空域要求精密运行的时候。
(3)使用自动驾驶和/或自动油门进行复杂状态改出。在改出中,保持自动驾驶或自动油门接通可能导致飞机状态出现无意识的改变或调整,这种做法可能并不合适。飞行员不易察觉飞机状态的改变,尤其是在高工作负荷的情况下。
c.目视参考的使用飞行员在没有建立可用的目视参考时,更容易丧失情景意识而导致不
安全事件,甚至发展到事故征候或事故(例如,仪表气象条件下(IMC)或者夜间)。过去,复杂状态的训练通常都在目视气象条件下进行,这有助于飞行员选择合适的改出程序。为了加强飞行员改出复杂状态的能力,模拟机的机动训练应该在包括目视和仪表气象条件下进行,或者在白天和夜间。这能让飞行员在所有条件下练习识别和改出,还可以体验到重要的生理感受。
d.飞行员监控
在许多LOC-I事故征候和事故中,PM可能比PF更清楚飞机的状态。训练应该加强机组协作,以便通过喊话提醒任何飞行航径的偏离。局方提倡PM使用渐进式的干预策略,首先通过交流来提醒PF航径偏离(告警),然后给出PF建议的行动方案(倡导和主张),最后是直接干预PF操作,必要时接管操纵阻止发生事故或事故征候。接管操纵的飞行员应当大声宣布操纵交接。
e.出其不意鉴于正常飞行中所发生的复杂状态事件都是非计划的或无意识的,飞行员遭遇后可能会感到吃惊,这不利于识别和改出复杂状态。教员应该在兼顾现实与逼真、以及模拟机的性能和限制的情况下,精心设计场景方案来加强出其不意的效果,这是为了培养机组的协作精神,而不是要打击他们在训练课程中的信心。同时,UPRT教员还要利用综合的判断使训练的负迁移效应降至最低。以下各点供参考:
(1)在训练中要有多个场景方案以供选择。否则,飞行员会“预料到”科目内容,难以达到出其不意的效果。
(2)教员应该在没有“泄密”风险的环境中讲解场景。否则,设置场景的动机会在飞行员之间共享,而使他们有所预期。
(3)即使教员的动机没有被泄露,教员也应该劝阻飞行员们向其他同事透露其所经历的场景信息。出其不意的场景会让其他同事有机会在训练中出现的危险情况下检验自己的想法和反应,而泄露场景的信息会让这种效果大打折扣。
(4)教员们必须富有创造性,能够千方百计地在模拟机中制造让学员们吃惊的反应。这种方式可以让学员们即使是在没有任何风险的模拟机上也能达到出其不意的效果。
8.模拟机使用技巧及限制
为了支持利用模拟机进行UPRT训练,航空运营人应该为教员提供辅助工具和设备来讲解、培训和讲评UPRT的科目。这可能包括音像回放设备、可以预先编程的干扰学员注意力的控制台以及用来确定改出机动是否超出了模拟机或飞机操作限制的反馈工具。
a.要有一套简单的教员控制工具,可以帮助教员设置让学员分神的场景。让学员分神的应该是非标准的干扰事件,能够让学员不必使用检查单进行处置。这些干扰事件可以是天气、其他航空器、空中交通管制以及其他能产生类似效果的措施。
b.内部或者外部因素都可以造成飞机进入不同的复杂状态。训练中通常不应故意降低模拟机的功能(例如降低飞行操纵的有效性)以造成飞机进入复杂状态。飞机系统失效等内部因素可以造成飞机进入复杂状态,但是这些故障的效果应该是典型的,最好有相应的技术数据支持。教员应利用可行的外部因素实施训练,例如:
(1)教员可以故意使自动油门脱开,来观察评估学员预防复杂状态的能力,目的是如果学员没有发现并且及时采取修正措施,那么将继续发展并导致进入复杂状态。
(2)教员可以故意设置最低限度的小坡度横滚,来引导学员开始识别状况,目的是造成一种发展中的复杂状态状况,以便于学员采取行动来阻止出现深度的复杂状态。
(3)教员可以故意利用外部手段造成机头过度上仰,让学员在极端情况下立即实施改出动作,目的是为了造成深度复杂状态以便于学员必须立即采取合适的改出动作来阻止飞机失控。
c.教员反馈工具应该能够指示是否超出飞机操作限制,当操作接近飞机限制或者还有合理的裕度可以使用时,向教员提供“注意级”警告(琥珀色),其目的是为了及早提示教员相关操作已接近限制;当操作超出飞机限制时,向教员提供超限警告(红色),在此状况下,模拟机不应该自动冻结,除非预设的裕度被超出,而该裕度是为了保证训练有效或者保证模拟机的安全状况。反馈工具需要监控的参数包含以下内容:
(1)空速限制
(2)最大操作速度
(3)机动速度
(4)襟翼放出限制速度
(5)最小操作速度
(6)起落架限制速度
(7)颠簸速度
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