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复杂状态预防和改出训练 AC-91-FS-2015-30

时间:2020-04-06 18:57来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

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目标飞行员将会发现空速不一致,确定空速数据出现错误,执行非正常程序,利用俯仰和推力设置保持对飞机的控制
强调重点识别
机组配合
迎角管理(如有可用的迎角指示)
保持对飞行航径和飞机能量的情景意识并管理
声音和视觉警告(环境和飞机的指示)
完成合适的非正常检查单
震惊和惊吓(出其不意)
人工飞行技巧
高度对操纵输入的影响
模拟机设置
要点场景要在IMC条件下位于或接近最大操作高度时实施。利用
模拟机设备来故意产生错误空速指示:
全部或者部分皮托管/静压孔堵塞或结冰
大气数据计算机失效
场景因素巡航中,一个或者两个空速指示将会失效
发现空速指示错误的飞行员要大声喊出空速差异
PF要保持对飞机的控制并叫出合适的非正常检查单
在场景结束时,教员要和学员讨论可用的飞机迎角指示
完成标准PF要会管理飞机俯仰和推力来避免失速
要能演示出让人满意的机组配合能力
正确识别错误的空速数据
完成合适的非正常检查单
证实自动驾驶和自动油门脱开
PM要向PF提供有意义的参数喊话(如姿态和高度偏差以
及趋势)
常见的飞行员错误不能意识到俯仰控制和迎角的重要性
大幅改变推力
不能完成合适的非正常检查单
过量的操作输入,尤其是俯仰
常见的教员错误不能意识到学员不恰当的操作输入
如果超出认证的模拟机包线,不能给飞行员建议,不会中止训练来避免负迁移效应
场景3:最低限度的小坡度横滚
场景3:最低限度的小坡度横滚
教员任务设置场景以便产生不易察觉的横滚率(小于三度每秒),从而导致非预期的大坡度
目标飞行员会意识到飞机出现大坡度,并立即实施复杂状态改出程序
强调重点识别和改出
机组配合
迎角管理
自动驾驶(如接通)断开时会出现超出配平能力的操纵力
声音和视觉警告(环境和飞机的指示)
震惊和惊吓(出其不意)
不同等级的自动程度的效果
高度对于改出的效果
改出复杂状态回到所需飞行航径后应有情景意识,包括航向、地形、高度、其他飞机以及驾驶舱自动设备
模拟机设置要点场景应设置在允许改出的高度。可以使用干扰机组注意力的措施(如轻微的故障,ATC指令和天气等)。利用模拟机故意产生缓慢不易察觉的横滚率(小于三度每秒),方法包括:
姿态改变
推力不对称
系统故障(如悄悄使自动设备停止工作)
为了产生或达到复杂状态的目的,不应该禁用或盲目降低飞行操纵效用来实现空气动力学复杂状态
场景因素教员要故意使飞机出现不易察觉的横滚并达到30度以上坡度
任一飞行员将会发现这种情况并喊话坡度大
PF要展示出恰当的改出程序
脱开自动驾驶和自动油门
如果存在机头过度上仰或下俯的情况,识别并采取正确的
改出措施
保持对飞机能量管理和横滚率的情景意识
如必要给飞机卸荷(降低迎角),在机头接近地平线时改平机翼
改出完成后,调整俯仰姿态回到所需飞行航径
完成标准向最近的方向改平机翼
让飞机回到指定的飞行航径
要看到令人满意的机组配合
常见的飞行员错误改出时向错误的方向改平机翼,导致坡度更大
改出复杂状态后,机组失去情景意识且不能回到指定的飞行航径或遵守ATC指令
机组发现过慢或不能及时喊话坡度大
执行不恰当的改出程序
不能脱开自动驾驶或自动油门
过慢地减小迎角(给飞机卸荷)
不能保持对飞机能量管理的情景意识
常见的教员错误不能意识到学员不恰当的操作输入
如果超出认证的模拟机包线,不能给飞行员建议,不会中止训练来避免负迁移效应
机动飞行1:人工控制低速飞行
机动飞行1:人工控制低速飞行
目标识别低能量状态或高阻力飞机构型,以及飞机对操纵输入和推力输入的缓慢响应,来提高飞行员在进行失速训练前对于低速
操纵特性的理解
强调重点人工飞行技巧
模拟机设置要点不限制云底高和能见度
低速机动要在以下两种场景下实施:
低高度光洁构型,然后减速至飞机形成着陆构型。实施该机动时,保持最大着陆全重以及相应构型的VREF速度
高高度光洁构型(如接近使用升限),接近最大全重并保持最小光洁速度
目标速度应该低于各种构型的正常速度。最小速度应避免引起抖杆。理想情况下在整个机动过程中可以选择某一速度在避免抖杆的情况下实施合理的机动。发生抖杆而不执行失速改出会导致负面训练效果
场景因素在保持高度的同时,柔和建立俯仰(使用配平或升降舵或
安定面)、坡度以及推力,以便减速至所需目标速度
保持直线平飞来稳定速度和配平
改变转弯方向,左转以及右转,来观察人工操作特性。
保持与速度和构型相适应的坡度,左转或右转90度
转弯中保持500fpm爬升或下降
完成标准恢复至与构型相适应的合适空速,并建立合适的高度和航向
当建立水平直线匀速飞行时,即为完成改出
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