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复杂状态预防和改出训练 AC-91-FS-2015-30

时间:2020-04-06 18:57来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

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人的信息处理能力为了让飞行员清楚如何做出正确反应,他们必须要知道如何对信息进行处理。这些都是基础知识,有助于飞行员沟通交流、决策、提高情景意识和机组协作。信息处理能力包括以下方面:
注意力—感知能力,可以从环境中获取相关信息
洞察力—理解所获取的信息
判读—将相关信息与执行当前任务所需的知识联系起来
判断—将行动要求与正确反应加以统一
决策—评估为了达到所要求的结果而需要作出的正确反应或采取某一替代方案
行动—落实所要作出的正确反应
反馈—核实所采取的行动是否能够满足正确的任务要求
机组资源管理飞行员要作为一个团队来保持正确的飞行航径,而且PF和PM要有明确的职责分工。
机组资源管理的训练包括:
开发并使用合适的飞行员交流方式,以便对飞机的当前状态达成共识
识别飞行航径的偏离,并按照PF和PM的职责分工进行改出
机组资源管理的训练应能在PF和PM之间合理分配任务,以避免任一人工作负荷过大。
飞行员应能在大脑中构建一幅飞机实时状况的画面,在飞行过程中不断更新并与另一飞行员交叉证实。PM依据标准操作程序(SOP)进行标准喊话,这有助于和PF沟通交流,使机组能够实施必要的改出动作。
情景意识
飞行员需要在监控过程中始终保持情景意识。飞行员要对飞机当前状态以及即将出现的状态保持清醒的画面意识。飞行中出现错觉导致空间定向障碍、受到惊吓、疏忽或自满等因素可以导致飞行员的画面意识中断,进而丧失情景意识。
在飞行航径发生偏离时,重要的一点就是要确保最初采取的措施是正确的,以免适得其反。因此,在出现复杂状态时,及时准确地确定实际飞行状况和飞机能量状态至关重要。找出诱发复杂状态的原因则居于次要位置,可以稍后处理。
飞行员应该使用主要的飞行仪表来帮助确定飞机的飞行状况。姿态指示仪是主要的参考仪表。
情况分析的过程包括:
与其他机组成员沟通交流
利用姿态指示仪确定飞机的俯仰和坡度
通过其他参数来帮助确定姿态
评估飞机的能量状态
惊吓和应激反应人在面对意外威胁时会做出应激反应,会出现一系列的生理、心理和认知的改变,从而影响到应对策略,飞行员应该有能力协调飞行安全和机组成员之间的关系。
如果飞行中出现的意外事件超出了飞行员的预期,飞行员可能会受到惊吓。如果意外事件足够严重或者出现在飞行的关键阶段,那么飞行员对此作出的反应是否正确就决定了整架飞机的命运。
UPRT训练中应尽量包括各种出其不意的场景。
生理因素
承认视景错觉和前庭错觉(角度和线性)所带来的不利影响并作出恰当反应是UPRT的一个关键方面。在训练期间,要涉及下列方面:
可以导致空间定向障碍的条件,以及相信并利用仪表来克服障碍
避免对姿态、推力进行调整时出现偏差
避免飞机出现震荡现象并改出
识别和管理飞行中的感官错觉上面各项均应在理论训练期间予以涵盖,但在模拟机训练时可侧重其中一些项目。空间定向障碍是多起复杂状态事故的一大主因。飞行员不能解决自身感官与飞行仪表之间明显存在的不一致,即为出现了空间定向障碍。如果允许这种障碍继续下去,就会诱发复杂状态。监控飞行仪表以及交叉证实是保持空间方位感的关键。
对一些因复杂状态引发的不安全事件分析后发现,疏忽或者忘记监控飞机状态可能导致复杂状态事件。忘记监控仪表或者盯着某一仪表出神均可导致飞机状态出现偏差。例如,在飞行的关键阶段警告灯点亮,就可能造成飞行员注意力分散。许多复杂状态诱发的不安全事件都发生在飞行员过于专注某些任务而忽略了整个飞机状态的时候。
飞行中UPRT教员应该在训练中加入人为因素的内容来加强训练效果。
附件2训练场景和机动飞行参考样例
三个场景是基于本咨询通告中所描述的基本理论和概念而设置的。局方鼓励开发其他场景以便满足自身训练需要。这些例子应该很容易修改成适合于运输类飞机所用的内容。以下样例并非为了设置某种限制,而是提供一个开发训练课程的框架。
注意:飞机制造商的程序优先于本咨询通告中的建议措施。
场景1:机头过度上仰(针对翼下挂载发动机的飞机)
证实自动驾驶和自动油门脱开
合适的改出措施包括:使用全机头向下的升降舵输入,如需要,使用安定面配平。建立稳定的机头下俯率,应该注意飞机载荷应小于1g
机头接近地平线时,飞行员检查空速,调整推力,并建立合适的俯仰姿态和安定面配平保持平飞
要能展示出让人满意的机组配合能力
常见的飞行员错误不能及时脱开自动驾驶和自动油门
不能在必要时充分减小推力,以获得下俯姿态
推力过度减小
不能使用充分的升降舵输入
不能在需要时使用安定面配平
常见的教员
错误不能意识到学员不恰当的操作输入
如果超出认证的模拟机包线,不能给飞行员建议,不会中止训练来避免负迁移效应
场景2:空速不可靠
场景2:空速不可靠
教员任务故意设置可以导致错误空速指示的场景
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