时间：2020-04-17 10:33来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 8.5活动区 活动区是用户指令适用的特定区域｡活动区可以是文本､图像､窗口､框架或其他对象｡如使用活动区,则这些区域应被清楚指示｡ 8.6多个应用软件和文档的管理 如果系统支持同时打开多个电子文档,或系统允许打开多个应用软件,EFB应提供活动应用软件或文档的持续提示｡活动应用软件或文档是当前显示和响应用户操作的应用软件或文档｡在非紧急或正常运行情况下,用户应能对已打开的应用软件或文档选择激活｡用户应能知道哪个应用软件正在运行,并能方便地切换到另一个应用软件｡用户还应能够快速和方便地打开一个新的应用软件｡当用户返回到后台正在运行的应用软件时,除与后台的任务进展或完成情况有关的差异外,应用软件的状态应与用户离开该应用软件时一样｡ 8.7系统错误信息 如果一个应用程序完全或部分失效,用户不可见或不能访问,应根据请求给用户一个明确的状态指示｡信息应该与运行相关并对飞行机组人员工作负荷的不利影响最小｡EFB状态和故障信息应划分优先级别,该优先级别设定应被评估和书面说明｡在显示信息时,如果队列中有其他当前未被显示的信息,应该给出提示｡ 8.8数据输入筛选和出错信息 如果用户输入数据不是应用软件所需的正确格式或类型,EFB不应接受这些数据｡EFB应提供出错信息提示,清楚地告知飞行机组哪项输入存疑,并指出期望的数据类型｡EFB和应用软件应有输入错误检查功能,在输入时尽早发现输入错误,而不是在输入完成后才发现｡ 8.9错误和失效模式 (1)飞行机组错误｡系统设计应使飞行机组出错的可能性和影响降至最低,对出现的错误能够及时发现和处理｡例如,经纬度输入的数据类型或格式在整个系统中应是相同的｡数据输入方式､颜色编码原则和符号使用在各种EFB应用软件中应尽可能一致｡应对EFB所有应用软件中未被检测出的错误的影响进行评估｡评估应涵盖用户界面的适当性,控制设备的可达性,控制设备､信号牌､显示器和打印机的可视性,以及对飞行机组工作量和低头时间的影响｡评估也应就飞行机组(程序上的)错误造成的影响听取飞行员的意见｡ (2)失效识别模式｡EFB应能警告飞行机组可能的EFB应用软件或系统故障｡ 8.10飞行机组的工作负荷 EFB软件设计应使机组工作负荷和低头看的时间最少｡EFB的放置､使用和存放不应导致不可接受的飞行机组工作负荷｡在滑行､起飞､下降､进近､着陆等非巡航飞行阶段,应避免复杂的､多步骤的数据输入｡EFB应用软件的评估应包括定性评估EFB功能单独使用和与其他航空器系统界面一起使用时的飞行员工作负荷的增加及其安全性｡如果EFB的设定功能用于滑行､起飞､下降､进近､着陆等非巡航飞行阶段或不正常和紧急情况,应通过模拟或实际运行来评估EFB在这些状态下的使用｡ 8.11航图的电子显示 (1)电子航图应提供与纸质航图同等水平的信息,可以以比纸质图表更灵活有效的方式提供信息｡ (2)所描述的目视､仪表和机场图(参见ICAO附件4)应包含采用适当形式的必要信息,以便在运行时至少具有与纸质航图相当的安全水平｡必须演示证明屏幕尺寸与分辨率,能以与拟取代的纸质航图和数据可比的方式显示信息｡在较亮和较暗的条件下,显示的信息应与被取代的纸质航图具有同等的易读性｡ (3)屏幕必须采用与出版的纸质航图相似的､可接受的航图格式显示仪表进近程序(IAP)图｡屏幕必须足够大,能一次显示整个标准格式的仪表程序进近图,易读性和清晰性与纸质航图相当｡这一要求并不意味着排除平移和缩放功能,而是为了防止在进近阶段增加工作负荷｡对于仪表进近程序图的其他表示方法,需要就其功能和人的因素评估其运行适用性｡ (4)目视航图､高/低空航路图､区域图和其他终端区图需评估其运行适用性｡对这些B类应用软件,允许进行平移､滚屏､缩放､旋转或其他操作｡如果原始的纸质机场航图是展开的详图 (可折叠),EFB显示屏可能无法呈现整个机场图,此时可能需要地图置中功能,但仍需满足易读性要求｡机场图必须包括机场运行的所有有用信息｡在任何主动操作(例如,缩放､平移或去繁)之后,都能很容易地返回到缺省位置｡ (5)如果飞行标准化委员会报告(FSBR)或运行适用性报告 (OSR)中包含有相关电子航图的内容,可作为运行合格审定中的参考材料｡ 8.12数据库精度和质量 相比于EFB系统的其他错误,数据库错误会对飞行机组产生更为严重的影响｡因此,EFB系统的数据库应具有精度标准,并建立适当的质量控制系统,以避免出现危险的误导信息｡在处理数据库和制定数据质量要求时,推荐使用RTCADO-200《航空数据处理标准》｡对于使用栅格航图的数据库,应使用RTCADO-257A |
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