时间：2014-11-21 17:12来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 国外低成本航空的发展趋势可以看出，低成本航空存在这样一种倾向：通过提供较低的票价迫使其它航空公司跟进，来刺激潜在航空旅客的增长，促进机场业务量的增长。因此，在总体规划时，必须要考虑建筑、停车场、设施设备、飞行区（跑道和滑行道）以及道路等基础设施扩建的可能性。特别是低成本航空在机场最初启动时，机场应有足够的基础设施（进场路、停车场、航站楼、停机坪和跑道）来满足短时间增加的客流量。 因此，低成本航站楼在最初建设时应具有一定的弹性，确保未来能够灵活调整，以满足各方的需求，并适应运行特点、技术、设备和材料的不断变化。 五、国外低成本航站楼投资建设方式 （一）低成本航空公司参与投资建设 1、肯尼迪机场同捷蓝航空的合作案例。2005年，肯尼迪机场为了配合捷蓝航空的发展，对占地59000平米的五号航站楼进行重建，于2008年投入运营。整个项目共投资7.4亿美元，其中捷蓝航空出资8000万美元（约4.9亿人民币），并与肯尼迪机场签下了30年的租期合同。2012年，捷蓝航空又投资2亿美元（约12亿人民币），对肯尼迪机场五号航站楼进行扩建，新建一个13470平米的国际航班到达区。 2、不莱梅机场与瑞安航空的合作案例。2006年，瑞安航空以1000万欧元（约8065万人民币）购买了不莱梅机场的一个旧货仓，将其改建为低成本航站楼（Ｅ航站楼），紧邻传统航站楼，步行便可到达。2007年，瑞安航空又投资1.6亿欧元（约13亿人民币），在不莱梅机场建设基地，并投放3架飞机。该航站楼为不莱梅地区带来了100万的旅客吞吐量和1000个就业岗位，每年产生1.5亿欧元（约12亿人民币）的非航经济收益。 |
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