时间：2014-11-21 17:12来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 26ＧＢ50052-2009，供配电系统设计规范［Ｓ］. 27ＪＧＪ243-2011，交通建筑电气设计规范［Ｓ］. 其他有关说明 一、低成本航站楼的建设成本及投资回报指标 新加坡樟宜机场低成本航站楼（2005年）建设成本为4500万新币，每平米造价约8000元人民币，每平米造价约为同期建设的Ｔ3航站楼的三分之一，3年收回投资。马来西亚吉隆坡机场低成本航站楼一期（2005年）建筑面积31601平米，投资1.08亿马币，每平米造价约6835元人民币，2年收回投资；2008年二期扩建后达到64067平米，扩建投资1.5亿马币，每平米造价约9240元人民币，2.5年收回投资；两期扩建工程的每平米造价均未超过同期建设传统航站楼的70％。法国圣埃克苏佩利机场相比同等面积的传统航站楼也减少了30％的建设成本。从国外低成本航站楼的建设经验看，低成本航站楼建设成本的每平米造价不应超过同期传统航站楼的70％，其投资回收期应远低于传统航站楼。 二、低成本航空公司运行模式对低成本航站楼建设的需求 低成本航空公司致力于为低预算休闲旅客提供服务，但同时也越来越吸引对价格敏感的商务旅客。许多低成本航空公司提供高频率的点到点服务，通过加快周转时间来提高运营效率。因此低成本航空公司往往直接使用大中型机场内现有的单独、适度且收费较低的航站楼，或在成本较低的小型机场建立自己的运营网点。低成本航空对航站楼的需求主要体现在以下几个方面： |
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