印尼狮航空难很奇怪的是，事发前一天，明明更换了攻角传感器，居然还同样发生故障，几乎可以确认换上的攻角传感器也是坏的，这一点，很难搞清楚究竟是狮航机务维修的失误，还是波音备件的问题，随着事故飞机的解体，已经无从查证，或者这也成了波音公司死活赖账一个证据。

小小的攻角传感器故障，导致了189条人命的消失

从事故链条来说，就是波音的MCAS系统设计有漏洞，没有采取双攻角传感器交叉检测的传统做法。及时检测并排除故障传感器理应是操纵系统的基本要求，但是波音很遗憾地失职了。

狮航机务和飞行员的问题还真不算大。飞行员基本中规中矩，机务维修也基本按照规章执行，波音公司事后揪着维修人员不放，有点很无厘头的感觉。

狮航的这一次事故调查，还带出了失事班机上一次的飞行数据。在10月28日（失事前一天）的航班中，MCAS也曾多次抽疯，高度仅仅在400英尺（120米），不过飞行员警惕足够高，关闭了自动驾驶功能，完全手动，避免了悲剧的发生。整个航程中，飞机一直设定“PANPAN”表示紧急故障飞行，直到降落。

就是这个小东西（攻角传感器）的故障导致了毁灭性的灾难

波音737MAX8坠机之FAA篇

乘客死不瞑目：美联邦航空局“放水”，波音兼当运动员和裁判

埃航空难发生后不久，美国媒体曾报道，由于波音公司不思进取，项目开始比空客项目慢了9个月，为了让波音737MAX飞机尽快赶上A320NEO的进度，为了让波音尽快推出新产品和空客比赛赚钱，美联邦航空局FAA不惜“放水”，借口监管人员人手不足，让波音公司自己兼任了737MAX飞机的监管工作。而波音公司也“不负众望”，发挥瞎干大干快干的作风，终于将FAA给的要求不断加码，从最终的飞机水平安定面抬头角度0.5度疯狂升级到2.5度，从缓慢低头，变成死亡俯冲，最终断送了无辜364条人命。

消息源是737的交付大本营——美国华盛顿州西雅图市的媒体《西雅图时报》的报道：波音究竟是如何让自己毛病百出的737MAX飞控系统通过认证的？

完全可以用“官商勾结”来形容这篇报道所披露的事实。FAA直接授权波音公司，让波音公司给自己的737 MAX系列颁发至关重要的安全认证。这就是所谓的“服务外包，降低成本”。关键是，这一次外包的对象正好是监管的对象。FAA此举不啻是自废武功。