正驾驶员向登巴萨机场空管通话：由于仪表读数故障，紧急喊话PANPAN（民航标准通话，表示紧急情况），并申请主跑道航向，副驾驶员执行了3个非正常检查单，但是没有包含降落最近合适机场的计划。

这次飞行的剩下旅程并不平静。飞机在15点56国际标准时间降落在雅加达机场，停机后，正驾驶员通知地勤工程师解决问题，并在飞机飞行维修记录上记录了空速和高度不一致，以及操纵杆力不一致问题。

地勤工程师清洗了做皮托管大气数据模块和静压大气数据模块（这二者一个是动压，一个是静压）以确实空速和高度数据不一致问题，也进行了地面测试，最终结果满意（意味着空速表和高度表没有问题）。

对于操纵杆力不一致问题，地勤工程师清洗了升降舵杆力计算机，地面测试后发现，问题得到解决。

在2320国际时间（雅加达当地时间10月29日0620），飞机从雅加达起飞，目的地是马来西亚的槟城，飞机飞参记录仪记录了左右攻角传感器读数大约20度差异，而且一直延续到了尽头。

从飞机跑道滑跑开始，而且在这次飞行大部分时间内左驾驶杆不断抖动。

在这次飞行中，副驾驶向空管询问过飞机的高度，之后还有空管雷达显示的速度数据，副驾驶报告遇到飞行控制问题。

襟翼收起后，飞参记录仪记录了机组人员拉高机头之后，多次发生自动飞机低头动作，当襟翼放出之后，飞机的自动低头动作停止。

当襟翼收起到0位，飞行员和飞机陷入了低头和抬头的大战中，一直持续到了航班的最后时刻。

国际时间23:31:54 飞参记录仪停止记录（飞机坠毁了）。

事故调查报道发布之日，座舱语音记录仪尚未找到，整个调查通过波音工程模拟机模拟攻角传感器和飞机模拟机进行。

调查使用高速记录仪数据用于事故分析，调查人员包含了美国交通运输部事故调查组NTSB、制造商，新加坡和澳大利亚也提供了技术支持。

黑盒子数据透露的狮航空难全过程

以下时间如无特殊说明，都为国际标准时间：

23：20，飞机从雅加达机场25L跑道起飞，准备爬升到27000英尺（9000米）的巡航高度。LNI601航班驾驶员使用了ABASA1C4机载增强系统的标准仪表飞行程序。