箭头所指的向下土黄色向下方框就是MCAS系统的启动记录

最奇特之处是，MCAS系统仅仅在操纵杆不动作时候发作，最上面蓝色的向上蓝色的的框是飞行员拉机头的记录，我们可以看到，在襟翼收起的时候，MCAS系统立即启动，开始死亡俯冲，但是假如飞行员拉杆的时候，系统自动停止工作。所有记录都如此。狮航飞行员和飞机搏斗的结果就是：他们很努力，但是停止拉机头之后，系统立即进入俯冲。

但是我们把目光投向攻角传感器数据，地面滑跑开始就出现了左右两侧读数不一致的故障，相差10度左右，左侧数据偏大，而升空之后，则更加的悲剧，左侧数据平均比右侧大20度左右，而MCAS系统最糟糕的就是，左侧攻角传感器设定为主传感器，MCAS系统仅仅采集左侧传感器数据作为启动条件！

狮航失事客机的左侧攻角传感器，从一开始就是坏的，很可能狮航没有及时更换这个传感器，造成波音死活赖账的借口。但右侧攻角传感器一直完好无损，读数基本正常。左侧攻角传感器一直指示在20度甚至更高，这就自动激发了MCAS系统的工作条件，这就是接下来的死亡俯冲以及“大拯救”！

上图是攻角传感器数据，红色是左侧，绿色是右侧，左侧数据一直偏大基本维持在20度左右，右侧在地面滑跑时候有10度左右，但是随着飞机速度不断增加，传感器数据不断趋于0，在巡航阶段可以看到几乎就是5度的攻角，这一点大家可以在巡航飞机中，放一杯水清楚观察得到。

从数据可以看出，虽然很早的时候攻角传感器就读数异常，偏高，几乎从一开始就可能引发失速，但是狮航空难飞机，则到襟翼收起之后才发生MCAS系统俯冲，或许这个可以解读为，MCAS系统启动，除了攻角20度以外，也预设了另外一个条件，这就是襟翼必须收起。

这就是第一次MCAS自杀俯冲启动高度，大体在1500英尺左右高度，大约就是450米左右。

当然，波音公司这个黑心厂家甩锅也不是特别有力。从起飞第3分钟开始，飞机就没完没了的进行俯冲，而且还不止一次，从数据来看，整整26次！这是完全无法辩驳的事实。

自从MCAS系统第一次启动开始，假如飞行员不放下襟翼或者切断MCAS功能的话，必然就是没完没了的人机大战，直到飞机坠毁。

从事后看来，为何狮航发生了空难，而全世界多个国家包括中国在内没有，或许就是对于故障传感器及时更换做的比较到位，从事故调查来说，狮航空难飞机之前带了同样故障飞行了4次之多！