至于为何波音公司不紧急停飞737MAX飞机，而且对印尼狮航的赔偿要求百般推诿，这是一个巨大的谜团。翻阅过狮航空难调查报告后，或许可以揭开这个谜团。

对于狮航空难，印尼狮航和波音公司各执一词。但是时代周报（ID：timeweekly）经过对事故调查报告的关键证据：黑匣子数据来解读，这一点是不会有任何争议的，先说一个结论：飞行员操纵基本上没有问题，飞机很早就连续进入自杀式俯冲，一共26次，而悲剧的飞行员则努力奋斗拉了33次机头，试图拯救飞机。

波音公司的机头左侧攻角传感器在地面滑跑滑跑阶段就是坏的，地面滑跑阶段左右读数相差10度，而转入正常飞行，左右读数则开始相差20度，这就引发了后面的悲剧，飞机不断进入死亡俯冲。

这就是狮航空难黑匣子的主要内容，过于复杂，挑选一点出来解说。

首先，飞机从跑道起飞到爬升过程中，飞行员正常放襟翼。这本是常规流程，但在飞机离地接近2分钟时，速度高度合适需要收起襟翼，收起襟翼之后，却立即出现了一个主警告。主警告之后，立即出现了第一次MCAS的死亡俯冲。

上面紫色是襟翼手柄位置一共6个位置，最上面是最大放下位置，最下面是收起位置，飞机从襟翼放下到收起过程时候直接激发了主警告：飞机出大问题了！

最上面绿色圈子就是主警告，飞行员按照规定收襟翼，引发了警告，之后飞行员发现飞机低头，立即又将襟翼放下了一段时间，稳定爬升了一段之后，飞行员收起了襟翼，结果飞机立即启动了MCAS系统，进入自动俯冲，一次持续10秒，间隔5秒钟重复一次。

最下面线条是飞机飞行高度，中间紫色线条是襟翼位置，可以看到襟翼收起到0位之后，飞机立即启动了MCAS系统俯冲，最上面红色箭头所指延迟10秒钟的土黄色方格，之后不断有土黄色方格出现，这就是代表MCAS系统，一次又一次的死亡俯冲。

飞行发现问题后，立即放下襟翼，放下襟翼到最大位置，这个操作立即带来了飞机的稳定爬升，MCAS系统在此期间很怪异的发作了几次，但是不断减弱甚至消失。

但是在后来飞行员又收起襟翼，收起襟翼之后后，立即遭到巨大麻烦可以看到飞机不断的低头，每10秒为周期不断低头操纵，初步计数26次，加上之前的此处一共运作了31次！