有意思的是，本来发生空难的航空公司是埃航和狮航，但是埃航和狮航却没有就此发起停飞行动，发动停飞决议的是中国民航局CAAC。这一次停飞决议发出之后，立即得到了世界各国的响应，中国之后，埃塞俄比亚，印尼，阿根廷新加坡等国都陆续跟进，没几天，英国，欧盟都加入了停飞大军，尤其欧盟，彻底停止任何波音737MAX飞入和飞出欧盟，也禁止任何737MAX飞机在欧盟内部飞行。

之前的国家和地区停飞，都是航空工业并不发达的区域。但欧盟的停飞禁令却让美国人吃不消。原因是：在民航界，欧洲和美国具备相同的技术实力和使用经验，具备相同的技术权威。

面对中国和欧洲的停飞，波音公司感受到了巨大的压力，立即做出了回应，表示波音公司一直以来的最在意的核心就是安全，波音所有员工和领导层都是如此……当然，这种冠冕堂皇的声明并没有挽救波音的名声，美国总统特朗普在埃航空难后不到一周，也宣布停止美国航空公司的一切737MAX飞机飞行，包括737MAX8，MAX9，MAX10。全世界各国停飞，对于波音公司来说是极不情愿的，737MAX飞机交付了将近300架，一天的经济损失就有上千万美元。

对于这一次停飞禁令，起跑的就是中国民航局。中国民航局事后解释，鉴于埃航和狮航事故的严重共通性：同一款飞机，又都是出厂几个月的新飞机，而且失事征兆高度一致，都是起飞不久立即坠毁，有鉴于此，可以立即判断，737MAX飞机一定有问题。

狮航事故复盘解读：飞机逃过一劫，逃不过第二劫

一份极其详细、具备说服力的空难事故调查报告，却遭遇厂家“恶意赖账”，死活不愿意承担起应付的赔偿责任，这在人类航空事故史可谓绝无仅有。这种绝无仅有的情况发生在狮航空难之后。飞机型号是波音737MAX8，起飞12分钟后，飞机连同机上189人一同坠入大海，飞机粉身碎骨，而事故遇难旅客的遗物只能找到些鞋子。

事发前一天10月28日航班运行情况

2018年10月28日，注册号PK-LQP的波音737-8（MAX）飞机，由印尼狮航运营，从巴厘岛登巴萨国际机场到雅加达机场，航班号为LN1043，飞行前检查，正驾驶员和机务特意做了交流，并进行了相应的检查，包括更换攻角传感器并进行了测试。

这架飞机于晚上1420 国际时间（2220当地时间）起飞。飞机数据记录仪DFDR显示，从地面滑跑开始到全飞行过程中，抖杆器不断活动（这是飞机的正常设计，飞机攻角超标失速，飞机操纵杆会抖动特别提示飞行员注意）。

起飞才120米，飞机就自动俯冲，不过运气好，飞行员取消了自动俯冲功能。

在400英尺（120米）高度时，飞行员注意到主显示器上出现了空速不一致警告（为了安全起见，飞机配备有2套空速表仪器，所以会有2个空速读数，正常情况下，就显示一个，不正常情况下一套仪表故障就会出现2个不同读数），正驾驶员将操纵权移交给副驾，并交叉检查了主显示器和备用显示器的读数，最终发现左侧的主显示器有问题，正驾驶员发现飞机在自动调节飞机低头，正驾驶员将操纵面配平开关切换到切断，然后副驾继续手动操作，直到航班结束都没有使用自动驾驶仪。